据国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个；其中直流桩1.35万个；交直流一体桩1.65万个；交流桩5.18万个；较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年底增长约12%，车桩比约4：1。从这组数据不难看出，充电桩建了不少，但是现实中车主并没有感觉到有多方便。
充电桩要按照各地区的地形和整体建设格局进行设计和规划，当充电需求量比较大时，需要配套足够的充电装置，而且要从长远考虑，电瓶车共享充电桩投放，超前规划和设置桩站，以满足未来车辆充电的需要。特别是从今年起，国家对新能源汽车的补贴政策开始退坡，在当前形势下，要使我国新能源汽车市场保持快速增长，必须合理解决充电桩配套建设问题。当前，共享充电桩投放，在充电桩建设方面，存在两大难题。首先，建设滞后、历史欠账较多。作为首批新能源汽车推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市，深圳自2009年起，从规划、资金、政策倾斜、技术扶持等多个层面支持新能源汽车的推广，新能源汽车市场近年来发展较快。
电动汽车充电桩围绕利好政策发展电动汽车充电桩发展主要依靠的大力支持和补贴。2014年新能源汽车推广得到了重视，社区共享充电桩投放，为推动新能源汽车进入千家万户，必须首先做好社会基础建设。电动汽车充电桩建设面向近期，小区共享充电桩投放，召开了新闻发布会，公开向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。据的预计，这两个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达2000亿元。
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