南京石英扰性加速度传感器 航新仪器

石英挠性加速度计是测量线加速度的高精度传感器，在惯性导航系统中具有重要的作用。石英挠性加速度计的高精度信号处理是基于力矩平衡原理、采用伺服回路实现，伺服回路的性能是制约石英挠性加速度计性能提高的关键因素之一。 现有技术方案中，南京石英扰性加速度传感器，混合集成式模拟伺服回路因集成电路工艺问题，精度较低;分立元件式伺服回路集成度低，传输电容信号、极易受寄生电容影响，单轴石英扰性加速度传感器厂家，实用性较低。石英扰性加速度传感器工作原理介绍加速度是一种用来反映物体在运动过程中的速度变化状态的物理量，其无法直接测量，当前的加速度传感器（加速度计）采用间接测量以及力的平衡等技术来获取物体的加速度。加速度传感器的工作原理基于牛顿第二运动定律:作用于物体上的力等于该物体的质量乘以加速度。

对加速度计的测试通常采用基于PC104总线的测试系统，或者基于PXI总线技术的测试系统。前者的优点在于，能同时进行多通道测量，测量速度快，容易实现加速度计的动态误差系数标定；后者优点在于通用性强，模块化程度高，软件编程兼容性好。但是两者都存在一定的缺点：基于PC104总线的测试方案需要采用高精度的模数转换板，并且要增加相关的信号调理电路；而基于PXI总线技术的测试方案成本较高。目前，随着总线技术的日趋成熟，由于接口编程方便、开发使用灵活，CPIB通用接口总线成为了目前应用较为广泛的测试总线。基于上述原因，为有效提高测试效率和自动化水平，设计采用基于GPIB总线的加速度计自动化测试系统。

石英加速度传感器是用挠性支承技术所以称为石英挠性加速度传感器，且其结构与工艺与之野夫式的结果大大的简化了。目前这种石英挠性加速度传感器已广泛应用于各类现代惯性体系中。为了掌握加速度计内部温度场规律，得到内部的实时温度，建立石英挠性加速度计的热模型，进行热分析。根据仿模型设计温度试验，三轴石英扰性加速度传感器批发，验证了模型的正确性。在加速度计稳定状态下，温度值与试验值差0.2℃左右;根据试验结果对结果进行修正，将修正后的结果与试验结果进行比较，得到两者的差值为-0.011℃，有效地提高了结果的准确性。因此，可以通过修正结果得到加速度计内部的实时温度。

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