阳江NTA855 G1A康明斯柴油发电机「多图」

低噪声康明斯发电机组设计的详细内容你了解吗

柴油发电机组作为市电的备用电源，是邮电、金融、宾馆和等部门的应急供电设备。在许多市电供应不正常或市电不能到达的地方，柴油发电机组则是常用的供电设备。柴油发电机组给人们带来用电方便的同时，其强烈的噪声也带来了严重的噪声污染。随着民众对环保问题的日益重视，国家的噪声控制法规也日益严格，使低噪声柴油发电机组的设计成为人们广泛关注的紧迫问题。

噪声污染的发生必须具有三个要素：噪声源、噪声传播途径和接受者。只有这三个要素同时存在才构成噪声对环境的污染和对人体的危害。因此，噪声控制也必须从这三个方面着手，既要对其分别进行研究，又要将它们作为一个系统综合考虑。优先的次序是：噪声源控制、传播途径控制（从传播途径上将噪声源与外界隔离，如使用隔声罩，隔声罩内可填充吸声材料）和接受者保护（如使用耳机、耳罩或采取隔室操作等）。控制的一般程序是：首先进行现场调查，包括噪声源识别、现场噪声级测量和频谱分析；然后按有关的标准和现场实测数据确定所需降噪量；后制定技术上可行、经济上合理的控制方案。在低噪声机组的设计中，除了降低声源噪声外，NTA855-G1A康明斯柴油发电机，主要降噪手段有吸声、隔声与消声。另外，阻尼减振降噪和噪声的主动控制是噪声控制技术的发展趋势。

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发电机组并列（网）运行操作

多台发电机并列运行时，作并列运行的各台发电机，其大功率与小功率的比值应不超过3。作并列运行的各台发电机，必须符合以下4个条件：三相相序相同、频率相等、电压相等、电压相位角相同。为使并列运行各台发电机的功率分配差度符合要求，以下2项是必须的：一是有功功率由内燃机提供，因此各内燃机的调速特性必须相同或相近；二是无功功率由发电机提供，其AVR （自动电压调节器）中的调差环节的调差曲线应具有下垂特性，且各台特性应相同或相近。

并列运行的基本操作方法：

① 断开隔离开关QS，合上空气开关QF （对于无QS直接用QF的，则应断开QF），然后起动待并机组，调节其转速和电压，通过频率表、电压表、同步指示仪检测，确认上述4 个条件与主机相同时，迅速合闸，交流接触器KM接通，然后合上QS， KM断开，完成并列投人操作。合上该机负荷开关，投人并列带载运行。

② 功率分配。投人并列运行的机组，通过发动机调速机构，调节其应带的有功功率，通过AVR调压电位器，调节其应带的无功功率。为了将负载按比例转移给新并机组，主机须相应调小其有功和无功功率，之后辟各台调速特性和调差特性，自动调节有功功率和无功功率分配，确保分配差度符合要求。

③ 退出并列运行。由于总负载减小，正在并列运行的某台机组需要退出，其方法是：通过该机组的内燃机和发电机的AVR，逐渐减小其有功功率和无功功率直至空载，再断开空气开关QF，脱离并列，内燃机减速至停机。

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柴油发电机组能使用生物柴油吗

??据了解，上海市食品安全办公室等多部门曾经与发动机研究中心达成合作，将餐厨废弃油脂生产出的生物柴油用于柴油发电机组的辅助能源。其实从2005年开始，该项研究已经展开。研究发现，10%生物柴油混合90%石化柴油的混合燃料，可以在柴油发电机组的发动机不做任何改动的情况下使用，对于机组发动机的动力性、经济性、耐久性等指标基本没有什么影响，但生物柴油含氧，氮氧化物的排放量有所增加，但“基本感觉不到这个变化”。

??而且，这种含有的混合燃料曾在上海3台柴油发电机组和50辆柴油出租车上试用，累计运行1000多个小时，暂时还没有发现对柴油发电机组造成重大的影响。不过有表示，由于现阶段生物柴油的性能还不是特别稳定，附加值较低，因此，还不能完全用于柴油发电机组。

??生物柴油，是指用油料作物、水生植物油脂、动物油脂以及餐饮垃圾油等作为原料，通过酯交换工艺生产加工而成的再生性柴油燃料。与石化柴油相比，生物柴油首先具有优良的环保特性，并有着低温启动、润滑性能好、安全性能高、可再生性等优良性能，尤其是生物柴油的燃烧性普遍好于石化柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命都有效加长。日常生活中，生物柴油如果以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性，并可以降低尾气污染。

??生化柴油又称脂肪酸甲酯，主要用植物果实，种子，植物导管，动物脂肪油，废弃的食用油等作原料，与醇类（，乙醇）经交酯化反应获得。生化柴油有许多优点，如原料来源广泛，可利用各种动植物油作原料；使用生化柴油不需对现有柴油发动机做任何改动或更换零件；与石化柴油相比，生化柴油的储存，运输和使用都更安全，它并不腐蚀容器，也非；经化学调配后，其热值可达石化柴油的甚至以上；而且属于可再生资源，减少了对地球环境的污染。

??上世纪80年代，美国，日本和欧共体许多国家在生化柴油的研究和制作方面已经取得相当的成功。美国建立了许多大型「柴油林林场」，种植含油量高的能源植物，为制作生化柴油提供原料。目前国外用于规模生产生化柴油的原料主要是大豆（美国），油菜籽（欧共体国家）和棕油（东南亚国家）。有些研究机构也采用煤渣，木碎，粟米茎，食用油废料等制造生化柴油。

??中国目前除了用大豆，油菜籽等原料外，也从国外引进了一些含油量高，低成本易种植的植物，补充现有油料作物的不足。香港目前正在研究引入B5生化柴油，利用食肆的废油作原料进行生产，不足的原料通过进口芥花籽油解决，并把5%的生化柴油与95%的超低硫柴油混合使用，一方面为本港的废油提供「环保出路」，一方面减少柴油车的废气排放。但这种努力，也遇到本港汽车商会和一些油商的反对，进展并不顺利。

??目前用植物油脂作原料生产生化柴油并将其商业化，还有许多问题需要解决。其一是油脂的分子较大，约为石化柴油的4倍，黏度较高，约为2号石化柴油的12倍，因此影响喷射时程，导致喷射效果不佳；其二是生化柴油的挥发性低，在发动机内不易雾化，与空气的混合效果较差，造成燃烧不完全，形成燃烧积炭，以致使油脂容易黏在喷射器头或蓄积在发动机汽缸内而影响其运转效率，产生冷车不易起动和点火延迟问题。另外，注入生化柴油，也易使发动机的润滑油变厚变浓，影响润滑效果。其三是生化柴油价格高，目前国内100号生化柴油的税前平均价大约为4.2元一公升，而0号石化柴油零售价约为3.2元一公升。由于价格问题，现阶段生化柴油多用于城市公交运输系统，柴油发电厂，大型柴油空调等方面，应用范围相对较窄。其四是生化柴油虽然能够大量减少悬浮粒子，二氧化碳及不含硫，但它不仅无法降低氮氧化物，反而使之上升，以致使环保效果受到局限。

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