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- 2022-10-29 00:07:40
天下熙攘，皆为利往，想当初汽配是一块香得不能再香的饽饽。上世纪90年代，国内跑的汽车还是以进口车为主，车更是铺天盖地，那时候的修理厂如果说没接到拼装车和左改右舵车的活，你都不好意思跟同行打招呼说你是修车的。
那时候的乘用车还是凡勃仑商品——不是达官贵人或买不起。一斤大米5毛钱，一辆普桑20万。普通老百姓只能看车兴叹，以认识车标为荣，仿佛认识的车标越多，就好像拥有这些车似的。
自然，汽车配件那是相当好做，反正进货渠道一般都是进口。修理厂也没法比价，也不用比价，还担心这个配件能不能买得到。至于配件卖多少钱卖给谁，都是配件商说了算。
到了2000年后，随着国产车崛起和老百姓购买力提升，汽配市场迎来了黄金岁月。那时候，汽配城门面是一铺难求，汽车配件SKU呈几何式增长，阿特拉斯发电机323852起动机，一个单品就有下线件、三产件、原厂件、正厂件、品牌件、件、副厂件……让人丈二和尚摸不着头脑。
信息不对称导致无论大小汽配从业者都能挣到钱，因为此时的汽车坏得比较快：是汽车质量不太过关，第二是汽车逐步由凡勃仑商品慢慢地成为生产力工具，年公里数比较长，修得也频繁。
汽配真正难做是从2010年以后。虽然说以淘宝为首的电商兴起是在2003年，但那时还没有现在这么普及，上网主要还是用PC不是很方便。刚开始，也很少有汽配商家愿意冒着修理厂流失的风险将配件放在网上，也不会运营。再说了，配件SKU这么多，配件商害怕质保，同样车主也害怕。
因此，上网卖汽配的都是提篮子的队伍，卖的也不是配件，而是香水、方向盘套、拉花、镀铬这些装饰件。
起先，大家是井水不犯河水，车主、修理厂、汽配店保持微妙的平衡：车主提心吊胆的在网上买个配件，还愁在哪里安装，不是车实在修不起了，车型淘汰了，一般没谁愿意犯这个险；
修理厂不遗余力的在朋友圈拼命宣传车主网上购买的机油配件是假货，实际上自己用的配件比网上的还要差；
汽配店一边在网上开几个分店卖配件，一边又的附和修理厂说网上的配件不好。
如果不是各种电商迅速崛起，恐怕这种平衡还要保持一段时间，大家又当又立，没办法，人都要恰饭的嘛！
而此时的汽车，已经从生产力工具慢慢变成一般家庭休闲辅助工具，年公里数越来越少，需要维修的也越少，自然配件也越少更换了。
随着时间进入当下，连电商都在内卷，别说汽配用品了。因此，笔者将汽配用品的发展史简单交代后，再来说说汽配用品经营的羡慕链。
首先出场的选手是4S店，可能大家有疑问，你上篇文章说4S店不是修车的吗？怎么汽配又和4S店扯上关系？
其实，整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey），四个服务统称为4S，其中就包含了零配件和售后服务，汽车后市场所谓的修配融合概念，4S店早实现了。
只是以前各大车厂不愁卖，4S店生意好，汽配不能往外销售，只能在内部流通而已。
然而，随着厂家给的配件销售压力越来越大，4S店为完成任务，于是平价或者将原厂原包的配件，销售给市场上经营同样车型的商户，让其帮助完成任务，好保住4S店这块牌子。
大家可能都在网上看到过，这样那样的生活妙招。车主们自然是对省油妙招比较感兴趣了。网传着这样一个妙招：说在给汽车加油时，故意只加半箱油，临近耗尽再去加油，这样能减轻车辆负重，可以省油。真的是这样吗？
记者在采访中发现，听说过这种“省油”妙招的车主还真不在少数。
有市民说，每次就是加200元钱左右的油，大概是一格半到两格左右，感觉开着（车）能轻一点，能省油。
少加油，车载轻，发动机负荷小，油耗就低，听起来似乎的确是这么回事儿。但实际上真是这样吗？
我们还是用科学方法来计算一下，一般的家用轿车油箱容积在50升左右，一箱油的重量约为35公斤（50升x 0.7克/毫升=35公斤）。