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发布时间
2022-11-02 11:54:44
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开机步骤

  1、旋动燃油微调操作手柄或按动“油机升速”按钮,使柴油机门固定在相当于机组怠速位置(约500-700rpm)。

  2、打开电源开关、电源指示灯亮,然后,揿下预供油按钮,开动预供泵,每次运转不超过30S,如下次运转达不到要求,应停30S后重复一次,直至油压达到0.2-0.3MPa时(仅对带预供油泵),在揿下起动按钮,使柴油机起动,此时,运转指示灯亮。如果揿下起动按钮12S后,柴油机仍不能起动,则应待2min后再作第二次起动,如连续三次不能起动,应检查并找出故障原因。如遇气温较低时,对装有预热装置的机组,可先将预热开关向外拉到第I位,此时预热器接通,2min后,再将预热开关向外拉到第II位,此时,在预热器接通的同时,接通电磁阀,燃油进入预热器,这时揿下起动按钮,使柴油机起动。起动成功后,应将预热开关推回原始位置。在起动过程中,由于蓄电池电压跌入较大,可能会出现监控仪的显示器数字起伏波动,这时只要按一下“信号解除”按钮即可消除此现象。

  3、柴油机起动后,转速应控制在600-700rpm左右,并密切注意机油压力的读数,如机油压力无指示,应立即停机检查。

  4、若低速运转正常,可将转速逐渐增加到1000-1200rpm进行柴油机预热运转,当水温达50℃,油温达45℃左右时,将转速增加到1545rpm或1575rpm(对250KW以上机组),充电指示灯亮,并调整发电机电压至额定值,此时频率表读数应指向51.5Hz或52.5Hz(对250KW以上机组)。

  5、此时若机组工作正常,则可合上自动空气开关,然后逐渐增加负载。注意该空气开关带有失压保护装置,一定要到发电机电压达到70%额定电压以上时,才有可能合闸(合闸时,应先把开关手柄往下扣一下再向上合闸)。开关分闸后,若发电机电压下降到40-70%额定电压时,此开关又会向上反跳一次,但并不在合闸位置,属正常现象。

  停机步骤:

  1、逐渐卸去负荷,断开自动空气开关。

  2、在空载状况下,逐渐将转速降低至600-700r/min,待柴油机水、油温降至70℃

  以下时,再行停机。









(1)离心式润滑油滤清器的维护方法

  ①润滑油滤清器每工作250h后,就应清洗转子内壁上的污垢。清洗时,应先拆下外壳上部的固定螺母,再拆下转子上端的螺母,取出转子,然后再把转子体和转子座分解并放置在清洁的柴油中进行清洗。

  ②离心式润滑油滤清器转子的速度是评定其滤清效能的重要指标。柴油机以额定转速运转时,转子的旋转速度一般为5500~6500r/min。当转子的旋转速度低于5000r/min时,离心式滤清器的滤清效果明显降低;若转子的旋转速度低于2000r/min时,滤清器就会丧失滤清能力。

  ③转子旋转速度的检测方法:将柴油机起动后调至额定转速,当润滑油的温度在60·C以上时,使柴油机停止运转,此时转子由于惯性会继续旋转并发出清脆连续的"嗡、嗡"响声,声音由大到小,康明斯发电车租借,直至转子停止转动时消失。在正常情况下这种响声一般持续40s左右。也可拆下转子盖进行检查,若转子内腔中没有沉积物,而粗滤芯和润滑油却很脏,这说明转子的旋转速度过低,达不到规定的要求。应检查和维护的部位:

  a.检查转子内壁沉积物;

  b.检查转子本身是否存在漏油现象; c.检查喷嘴的磨损情况;

  d.检查转子的轴向间隙,此间隙一般在O. 3~0. 6rnrn,过大或过小均会影响转子的转速。

   (2)绕线式润滑油滤清器的维护方法

  绕线式润滑油滤清器在使用中易产生的损伤:金属带松脱、开焊和滤芯堵塞。当滤芯出现损伤、开焊或金属带松脱时,可用清洗干净并晾干后,用锡焊进行焊接。在正常情况下,焊堵面积不应超过滤芯总面积的10。

  (3)旁边间和限压间的维护方法

  旁通阀和限压阀在一般情况下不必拆卸维修,但若旁通阀内部的球阀与阀座出现严重磨损、限压弹簧弹力减弱或折断时,柴油发电车出租,应拆卸后进行检查。球阀与阀座的磨损较轻时,可在球阀与阀座之间涂上研磨音进行对磨;磨损较严重时,可镜削或磨削座面,然后更换或磨削阀面。球阀可用直径相同的钢球代替。

  旁通阀经过修复后要按原来的位置进行装配,装配完毕后起动柴油机,重新对润滑油压力进行调整。


机和柴油机的区别稍微对发动机有所了解的人都明白,机和柴油机有着天壤之别,显著的区别当然是机烧的是,柴油机烧的是柴油。对于燃烧方式,两者也是明显不同的,莞城发电车,机是点燃的,而柴油机是压燃的。相比而言,机的压缩比较低,一般在9-11之间,而柴油机的压缩比高,一般为15-22。柴油机的燃烧效率也比机高,一般为34%--45%,而机只有30%左右。机的主要排放物是HC和CO,而柴油机的主要排放物还有NOx和颗粒物(PM),因此后处理装置也是不一样的,机主要是三元催化剂,而柴油机主要有DPF(颗粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)。

柴油机的功率大、热,机就眼红了,于是就从柴油机上“偷”了不少技术,经过工程师的调试与优化,不断地提高机的性能,提高热效率,从而达到节能减排的目的。

NO.1 缸内直喷

由于柴油机用的燃料是柴油,它的粘度比大,且不容易蒸发,柴油发电车租售,而其自燃温度却比低。柴油发动机工作时,进入气缸的是空气,气缸中的空气压缩到终点的时候气体处于高温高压的状态(T=500-700°C,P=40-50 bar),活塞接近上止点时,供油系统的喷油嘴以极高的压力(一般为2000bar)在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油,柴油形成细微的油粒,与高温高压的空气混合,可燃混合气自行燃烧,猛烈膨胀产生爆发力,推动活塞下行做功。

而粘性小,蒸发快,进气道喷射的发动机的喷射系统将喷入进气道中,通过与空气混合,形成可燃混合气,经过压缩达到一定的温度和压力后,用火花塞点燃,使气体膨胀做功。



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