驻车再生DPF 宝发|节能环保

种模态的粒子峰值直径接近10。0nm，称为成核模态，通常由气相成核形成的挥发性颗粒组成。第2种模态的粒子峰值直径约为70。0~100。0nm，称为积聚模态，通常由炭烟颗粒或表面凝聚有挥发性物质的炭烟颗粒组成。各发动机粒径分布具有相似的形状，但数量不同。有些发动机在成核模态和积聚模态下都产生大量的颗粒。虽然成核模态的颗粒数很多，驻车再生DPF，但从法规的角度看，显得并不重要。这是因为其直径小于23。0nm，而且是挥发性的。因为在这些试验中，GPF温度通常大于600℃，核模态颗粒在通过热的GPF时可能处于气相，并不会对炭烟层产生影响。据推测，成核模态颗粒不会对GPF过滤效率产生影响。

大多数现代机后处理系统由三元催化器(TWC)和GPF组成。本研究中测试的后处理系统包括布置在紧耦合位置(CC1)的TWC和布置在第二紧耦合位置(CC2)的GPF。本研究对2种带TWC的GPF进行了测试。表2为TWC和GPF的相关技术参数。2种GPF均由相同的壁流式载体构成，壁厚为0。2mm，含量较低，2种GPF容积相似。2种GPF的主要区别在于其中1种GPF是量产的，另1种GPF为新开发的，具有更先进技术，分别标记为“GPF-1”和“GPF-2”。试验内容包括在1辆车上测试2种GPF，并在2台发动机上测试2种GPF。

将三轮汽车纳入非道路标准统一管理为推进三轮车行业技术升级，同时考虑三轮汽车与非道路农业机械发动机通用的实际情况，本着减轻企业研发和试验负担的原则，将三轮汽车纳入非道路移动机械四阶段标准进行统一管理。明确标准实施时间经充分与行业沟通，本着推进行业技术升级与行业实际发展相适应的原则，在不影响非道路行业发展特别是保障农业生产的前提下，综合考虑行业技术升级准备时间，以及开展实验室扩项、型式检验、环保信息公开、农机补贴申请等相关后续工作所需时间，确定2022年12月实施。

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