管道运输系统 昆山成源丰

气力输送机械制造的气力输送设备是由气源来的低压空气，经调节阀（或减压阀）蝶式止回阀、活动风管、喷嘴进入到泵体扩散到室内，当粉状或颗粒物料由落料斗落下来进入到喷嘴与扩压器中间的高速气流区时，即被吹散。加上底端气化装置的气化效用，使物料气化而成悬浮的状态。之后即被高速气流送入扩压器的渐缩管内，经过喉部扩散管，进入到输送管路，送往所要求的卸料点，即结束送料流程。

输气管道末段终点配气站的进站压力比前面各站间管段终点的低，同时，要求管道末段又具有一定的储气能力。因此，在输气管道沿线布置压缩机时，工艺计算必须从末端开始，先决定其长度和管径，然后再进行其他各中间管段的计算。

确定每个压气站在其设计流量下的压比，根据经验，压气站的设计压比不宜太高，否则会导致管道全线得压缩机功率增大，同时管道的输气能耗及输气成本增大。根据设计规范规定当采用离心式压缩机增压输送时，站压比宜为1.2~1.5。此外，在没有特殊要求得情况下，管线全线所有压气站的设计压比通常取同一个值。

主管道吸入区存在一定的间隙和负压。间隙越大流态化程度就越高，进入管道的物料量就越大。系统传输的数据越大，调整不及时，流态化气体体积小，物料就不能流态化。进入管道的物料较少。另一个原因是主管道间隙小，仅采用气力输送系统，操作不当对调节装置的开度过于保守，伸缩管的回缩长度不够，这会使燃气管道的喷嘴与气嘴之间的间隙过小，从而进入管道的物料数量少，输送量小。正确的方法是关闭排放开关，管道运输系统，将气体通过内部风道，打开闸门气流，使气体完全均化物料。然后顺时针逐渐摇动调节装置手柄，使伸缩管向后移动，风嘴与喷嘴之间的距离可以打开，物料可以自动流入出料管，从而实现气体输送到物料中，出料开关可以逐渐打开。

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