宝发|节能环保 北京免拆洗DPF

欧盟引入直喷(GDI)发动机的颗粒数(PN)限值，始于2014年9月的欧六排放法规，免拆洗DPF，采用新欧洲行驶循环(NEDC)的PN限值为6×1011/km。2017年9月，随着更严苛的统一轻型车辆测试循环(WLTC)和实际行驶循环(RDE)工况的引入，该法规变得更加严格。WLTC工况试验结果显示，未安装机颗粒捕集器(GPF)的大多数车辆，其PN排放量超过了排放限值。因此，对于不同的发动机颗粒物排放水平，GPF需要有1个低的过滤效率，以满足现有排放限值法规。

试验柴油机分别燃用纯柴油和B20燃料，在未加装后处理装置的原机、加装DOC CDPF装置的状态下进行颗粒排放试验。试验工况包括外特性工况和负荷特性工况:(1)外特性工况为800~2200r/min，每隔200r/min一个工况点，共有8个工况点。(2)负荷特性工况为大转矩转速1400r/min、标定转速2200r/min，负荷点分别为10%、25%、50%、75%、****，共计10个工况点。在上述试验工况下，测试并分析柴油机动力性、经济性、排气颗粒数量浓度及其粒径分布特性。

柴油机颗粒捕集器(GPF)是1种重要的排放后处理系统，能使缸内直喷(GDI)发动机达到现行的排放标准。现行标准规定的非挥发性颗粒物直径大于23。0nm。然而，随着排放法规的逐渐严格，GPF过滤效率需要进一步提高，并且可能会对直径低至10。0nm的非挥发性颗粒物排放进行限制。GPF过滤效率取决于在发动机运行期间聚集在GPF上的炭烟量。在车辆运行期间，当排气温度足够高且含有足够的氧气时，GPF通常是“被动”再生的。

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