西班牙专线物流 COD小包专线。

而中东市场则是极兔个需要完全独立硬啃的市场，据媒体报道，极兔在中东的区域总部落地沙特，本地团队规模2000多人，1300辆运营配送车辆，建立了7个仓储和分拨中心，配送网络和仓储系统完成建设，可以配送到沙特全部省区的末端。

但是，极兔依旧不会忘记借力打力，今年9月，拼多多推出了跨境电商Temu之后，极兔就推出了配套的极兔旺宝，提供国内寄送至欧美地区的跨境轻小件服务。

但是很显然，市场留给极兔借力打力的机会不多了。

首先，核心的问题是资金，目前全球资本市场都很冷，整个2022年，极兔没有再完成任何融资，中国市场极兔短期内没有大面积盈利可能，东南亚市场规模摆在那里，就算有盈利也不足以支撑极兔去做全球化布局。

其次，国内并不好的商誉，快速发展导致国内很多链条还不完善，2022年Q1快递服务满意度调查和时限准时率测试结果通告中，极兔排名垫底。而服务欧美市场的电商平台非常看重物流服务质量，极兔如何“证明自己”还需时间的考量。

后，与顺丰的情况一样，极兔需要更加稳定的商流，阿里有自家的菜鸟，京东有自己的京东物流。而极兔只能倚重拼多多的跨境业务，未来跟着谁的商流走？

现实很骨感。

04轻重结合行不行？

后，再看一下菜鸟的轻重结合的模式。

从菜鸟的基因来看，它原本应该是一家模式非常轻的公司，用一套标准的数字化模式打通快递公司，帮助快递公司提高效率；但是在后来的实践中，菜鸟发现单纯的数字化提效还不够，于是开始涉足仓储、线路、配送，模式由虚向实。