耐低温车厢聚乙烯板信赖推荐

耐低温车厢聚乙烯板石油管的高柔韧性，断裂伸长率可达 400% 以上，施工中有较大的弯曲，地壳沉降时拉长至自身的三倍仍然不会断裂。冲击强度居各种塑料，是高密度聚乙烯的10倍，耐低温车厢聚乙烯板，尼龙的 6倍。无论是外力强冲击还是内部压力波动、冲击，都难以使其开裂。管道内外壁光滑，耐低温车厢聚乙烯板石油管具有极1好的不粘着性和自润滑性，结垢物质很难沉积附着，大大节省了管道的除垢维护费用。重量是钢管的八分之一，大大降低了安装费用。管材连接采用管体直接翻边，法兰对接，不需加密封件；也可采用承插电热熔焊接，接口强度高，操作简便。适用于油管偏磨与腐蚀严重，抽油杆故障率高，结垢的油井。

耐低温车厢聚乙烯板是用两种高压液相法工艺生产的，即釜式法和管式法。釜式法工艺生产的聚合物具有狭窄的分子量分布，有较多的支链;而管式法工艺的产品分子量分布较宽，支链较少。除聚合反应器外釜式法和管式法的工艺步骤相似。管式法zui大单线反应器能力为20万吨/年，釜式法zui大单线反应器能力为18万吨/年，是QGPC公司用Orchem(CdF)技术建在卡塔尔的装置。

上世纪30年代zui早有人提出关于耐低温车厢聚乙烯板的基础理论；凝胶纺丝法和增塑纺丝法的出现使耐低温车厢聚乙烯板在技术上取得重大突破；上世纪70年代，英国利兹大学的Capaccio和Ward首先研制成功分子量为10万的高分子量聚乙烯纤维；

1964年中国研制成功并投入工业生产；1975年荷兰利用十氢萘做溶剂发明了凝胶纺丝法，成功制备出了UHMWPE纤维，并于1979年申请了专1利。此后经过十年的努力研究，证实凝胶纺丝法是制造高强聚乙烯纤维的有效方法，具有工业化前途；1983年日本采用凝胶挤压超倍拉伸法，以石蜡作溶剂，生产超高分子量聚乙烯纤维；

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