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废水中分类不符合生产实际

废水中分类不符合生产实际。现在大型石油化工企业废水厂按处理后的中水是否回用，一般会分为含盐废水处理系统、含油废水处理系统理系统。含盐废水处理系统产生的中水一般不进行直接回用，而需进行脱盐或直接进行外排市政管网处理，含油废水处理系统产生的中水一般送循环冷却水作为循环冷却水补水之用。排入含油废水处理系统的废水直接影响到了中水的终品质，决定了能否回用当循环冷却水补水之用。废水分类与后续的生产不符合，会造成该回用的无法回用。设计人员如对排入含油、含盐废水处理系统的废水性质较难区分的，环保污水处理，需做好即可排入含油也可排入含盐废水的准备。

船舶含油污水的操作方法

船舶含油污水来源船舶油污水主要包括船舶正常操作过程中排放的含油压载水、含油洗舱水和机舱含油舱底水等3类。1)含油压载水是指油船在港口卸货之后向其货油舱内注入的压载水与舱内的残油混合形成的油水混合物。传统含油压载水中油的浓度很高，可达3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形态存在。含油压载水中油的分布极不均匀，其中：上层为浮油层，含少量水，厚度一般在15~50mm，少数达100~120mm，中间层主要是水，含少量油，油的浓度一般在20~500mg/L，下层为油泥层，含少量水和固体杂质。2)含油洗舱水是指在清洗油舱过程中产生的含有油污的清洗污水。在检修油舱过程中，有些金属需要润滑、冲洗，由此会形成一定量的含油污水。此外，装油货舱在更换装载油品的种类时需进行清洗，将原有的油品洗净，这也会产生含油污水。含油洗舱水的主要成分是油、泥沙和铁锈，此外还有各种洗涤剂、化学添加剂和微量的酚等。传统含油洗舱水中油的含量较高，油的浓度平均可达30000mg/L，有时高达200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。当前，随着科技不断进步，农业污水处理，在清洗船舶过程中会投入各种化学添加剂来降低污水中油的含量，因此含油洗舱水中油的含量已大大减少。3)机舱含油舱底水是指船舶机舱内各种设备运行过程中和对这些设备进行清洗过程中产生的润滑油、燃料油和水的混合物。机舱舱底水中含有船舶使用的各种油类和化学添加剂，含油浓度大多在2000~5000mg/L，污水处理单位，其中70%为润滑油。添加剂中的各种表面活性物质与燃料油和润滑油混合，促使机舱含油舱底水中相当多的油分以乳化油的形态存在。机舱含油舱底水的年平均发生量一般为该船总吨位的10%左右。

混凝沉淀工艺在反冲洗废水处理中的应用净水厂排泥水一般包括沉淀池(澄清池)排泥水、气浮池滤渣和滤池反冲洗废水。排泥水如不经过处理就直接排入江河湖泊等水体，不仅成为水体的重要污染源，导致水质下降，还可能淤积河道，影响行洪。根据《室外给水设计标准》(GB50013—2018)要求，净水厂排泥水必须处理达标后才能外排。黄家净水厂位于沈阳市北部，该水厂一期设计规模为5×104m3/d，天津污水处理，二期设计规模为5×104m3/d，该水厂原水取自地下水，采用跌水曝气和除铁除锰滤池处理工艺，反冲洗水中含有大量铁锰氧化物，如不经处理直接排放将对水体造成污染。该水厂建成处理能力4000m3/d的反冲洗废水处理设施。处理设施包括调节池、絮凝沉淀池、污泥浓缩池、污泥脱水车间等构筑物。从实际运行来看，其工艺路线基本合理。但絮凝池、沉淀池经常出现排泥不畅的问题，设备检修频繁，人工维护工作量较大。而全部处理单元均为一组，因此设备维护时，反洗水只能直接外排，不符合环保要求。同时，净水厂现有处理规模已超过一期设计能力并逐渐增加，现有反冲洗污水处理设施的处理能力将无法满足要求。为此，本方案拟对现有反冲洗污水处理设施进行改扩建，以保证处理设施稳定运行，反冲洗水稳定达标排放，且处理能力与净水厂二期处理能力相匹配。

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