乔一机械行业经验丰富 汽车配件压铸模具工厂

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永康乔一与您分享表面改性技术

表面热扩渗技术这一类型中包括有渗碳、渗氮、渗硼以及碳氮共渗、硫碳氮共渗等。

渗碳和碳氮共渗渗碳工艺应用于冷、热作和塑料模具表面强化中，都能提高模具寿命。如3Cr2W8V钢制的压铸模具，先渗碳、再经1140～1150℃淬火，550℃回火两次，汽车配件压铸模具工厂，表面硬度可达HRC56～61，使压铸有色金属及其合金的模具寿命提高1.8～3.0倍。进行渗碳处理时，主要的工艺方法有固体粉末渗碳、气体渗碳、以及真空渗碳、离子渗碳和在渗碳气氛中加入氮元素形成的碳氮共渗等。其中，真空渗碳和离子渗碳则是近20年来发展起来的技术，该技术具有渗速快、渗层均匀、碳浓度梯度平缓以及工件变形小等特点，将会在模具表面尤其是精密模具表面处理中发挥越来越重要的作用。

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氮化工艺是压铸模具表面处理常用的工艺，但当氮化层出现薄而脆的白亮层时，山东汽车配件压铸模具，无法抵抗交变热应力的作用，极易产生微裂纹，降低热疲劳抗力。因此，汽车配件压铸模具订制，在氮化过程中，要严格控制工艺，避免脆性层的产生。

国外提出采用二次和多次渗氮工艺。采用反复渗氮的办法可以分解容易在服役过程中产生微裂纹的氮化物白亮层，增加渗氮层厚度，并同时使模具表面存在很厚的残余应力层，使模具的寿命得以明显提高。此外还有采用盐浴碳氮共渗和盐浴硫氮碳共渗等方法。

这些工艺在国外应用较为广泛，在国内较少见。如TFI ABI工艺，是在盐浴氮碳共渗后再于碱性氧化性盐浴中浸渍。工件表面发生氧化，汽车配件压铸模具报价，呈黑色，其耐磨性、耐蚀性、耐热性均得到了改善。经此方法处理的铝合金压铸模具寿命提高数百小时。再如法国开发的硫氮碳共渗后进行氮化处理的oxynit工艺，应用于有色金属压铸模具则更具特点。

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永康乔一与您分享模具稳定性的验收

由于压铸模具的工作条件比较恶劣，对模具的稳定性要求较高，模具设计制作上的一些隐性缺陷不经过一个连续的生产过程不足以暴漏出来，因此，要对压铸模进行一个模具质量稳定性的检验，生产批量一般定为：铝、镁合金1500模，锌合金3000模。

质量稳定性方面的问题必须得到有效的解决，才能确认压铸模具的合格；稳定性方面容易出的问题有：

a） 模具小芯断裂；

b） 滑块泡水、卡滞；

c） 分型面跑水；

d） 模具强度不足造成的顶出变形；

e） 压铸件在开模时被拉裂、拉伤；

f） 开模时压铸件掉定模；

g） 局部粘模（多在浇口冲刷部位）；

h） 产品件尺寸不稳定、形位公差超标；

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