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DHL投资1.75亿美元在上海浦东国际机场建设的北亚枢纽正式启用，这是DHL在亚洲 快递转运中心。当天，上海机场(6%)总裁李润德向与会媒体透露，联邦快递也即将在浦东机场投资兴建一个不低于UPS的“洲际级”货运枢纽设施。而几年前，UPS已经在浦东机场建成国际转运中心。 全球经济形势低迷，没有妨碍洋快递加码中国市场，逆势发力的缘由首先是受压于业务量增长。“香港枢纽已经完全超负荷了”，DHL快递亚太地区首席执行官许克威(Jerry Hsu)对《英才》记者直言，表面上看，上海的北亚区枢纽投资1.75亿美元，其实，不能光盖房子不提供飞机支持，DHL在航空上还投资了1.3亿美元。近几年，DHL三分之一的投资集中于亚太地区，累积投资已达25亿美元。与之呼应的是业绩增长，在2011年，DHL中国市场运营收入已达到42亿欧元，超过亚洲运营收入的一半；同时，DHL在亚太区收入已占全球总收入近20%。DHL的两大宿敌联邦快递和UPS，在亚太市场份额分别为21%和10%，中国邮政占12%，DHL则以36%占据较大优势。今年，在上海督战之际，德国邮政敦豪集团的董事会成员一行7人特意来华考察3周，并宣布未来在中国还将投资4亿欧元，这家保守的德国老牌企业显得有点激进。不过，DHL董事会主席兼首席执行官安澎(FrankAppel)称：“未来几年全球GDP仍会有3%-5%增长，中国GDP增速会高于这个水平。”尽管三巨头重金角逐同一阵地，但DHL试图让上海枢纽的运作方式与模式更加国际化。货物中转DHL上海枢纽之后的大不同在于，转发地不局限于中国市场，也可以是亚洲、美洲、欧洲甚至中东。与不少本土快递的资金链断裂窘境相比，DHL立足中国辐射全球的长线布局不免引来艳羡。但作为一家在中国拥有几十年历史的企业，DHL如今只聚焦到国际快递业务，也是走过一番曲折路。