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- 发布时间
- 2022-12-21 15:47:47
两个或多个发电机组并联运行以满足负载变化要求并大大降低发电机组的运行成本。因此，市场上对发电机组的并行需求也在增加。解释并行的基础知识：
首先，发电机组并联运行的条件
将发电机组并联运行的整个过程称为并联运行。首先运行一个发电机组以将电压发送到母线，并且在启动另一个发电机组之后，它与先前的发电机组并置。在关闭时，发电机组不应有有害的浪涌电流，轴不会受到突然的冲击。关闭后，转子应该能够快速拉入。 （即转子速度等于额定转速）因此，发电机组必须具备以下条件：
发电机组电压的有效值必须与波形相同。
两个发电机电压的相位相同。
两台发电机组的频率相同。
两个发电机组的相序是相同的。
第二，发电机组的准同步并置是什么？如何进行同期并列？
准同步是确切的周期。采用准同步方法并联运行，发电机组电压必须相同，频率相同且相位相同。这可以通过两个电压表，两个频率计以及同步磁盘上的同步计和异步指示器进行监控。请按以下步骤操作：
其中一个发电机组的负载开关闭合，电压发送到母线，另一个单元处于待机状态。关闭同一时期的开始，调整发电机的速度等于或接近同步速度（另一个单位的频率在半个周期内），调整发电机的电压与另一个相结合的时候发电机组电压接近，当频率和电压接近时，同步仪表的转速越来越慢，同步指示灯也越来越亮;
当要与另一个单元组合的单元具有相同的相位时，同步仪表的指针指示上中间位置，同步指示灯是暗的。当设备与另一个设备异相时，同步表指向较低的中心位置。同步灯是亮的。当同步台的指针顺时针旋转时，这表示发电机的频率高于另一个单元的频率，发电机组的速度应该降低。否则，计数器指针是逆时针方向。旋转时，提高要连接的发电机组的速度。当同步台的指针沿顺时针方向缓慢旋转并且指针接近同步点时，待连接单元的断路器立即闭合，使得两个发电机组并置。串联后，同步仪表开关和相关的同步开关被移除。
五，发电机保护电路1.反向电源反向电源现象是由发电机转速（频率）和电压的差异引起的，即一台发电机组有正电源，另一台机组有负电源。也就是说，具有负功率的单元此时变为负载（该单元的频率低且速度不一致）。当电压不同时，高压单元向低压单元提供无功电流和无功电压（单元的电流表正向显示），相当于在电源系统中增加了摄像机组。变为大负载的低压单元接受大的无功电流以维持两个单元的电压平衡（该单元的电流表反向指示）。在监控期间，一个单元的电压被调高，或另一个单元的电压高或低，导致一个单元具有反向电流，并且其工作电流约为额定电流的20％。反向功率继电器操作，跳闸和报警，但不会停止。 2.过电流：发电机组的额定电流是固定的。它的过载能力非常低，基本上是额定功率的5％。允许负载时间为15~30分钟，长时间不超过60分钟。在此之后，发电机组会升温，导线绝缘会减少，使用寿命也会缩短。因此，MTA11-G2康明斯发电机组，设置过流保护时没有特殊要求，过流保护可设置为额定电流的110％。在负载测试中，电流达到额定电流的110％，过电流继电器工作。旅行，报警，没有停机时间。 3.过电压：当发电机组并联使用时，怕电源系统振荡。一旦振荡系统的电压上升，很容易造成电力设备和供电设备的绝缘击穿，使供电设备和电力设备连在一起。用于此目的的发电机组配有过压保护，设定值为额定电压的105％。短路过压继电器，跳闸停止，报警动作。
3.发动机的结构
答：根据使用的燃料，发动机分为发动机，柴油发动机和燃气发动机。虽然发动机有许多结构形式和各种混凝土结构，但其基本工作原理是相同的。因此，从整体功能的角度来看，基本结构仍然相似。该发动机由两个主要机构和五个主要系统组成。柴油的燃烧是压缩自燃，因此减少了点火系统。
首先，曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机的主要运动部件，以实现工作循环并完成能量转换。它由一个主体组，一个活塞杆组和一个曲轴飞轮组组成。
二是燃气分配机制
气门机构的功能是根据发动机的工作顺序和工作过程打开和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸并从气缸排出废气，实现通风。处理。进气门和排气门的打开和关闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进气门和排气门以及凸轮轴以及其他部件一起形成气门机构。
三是燃料供应系统
燃料供应系统的功能是根据发动机的要求配制一定量和浓度的混合气体，供给汽缸，并将燃烧后的废气从汽缸排放到大气中;
由于混合空气，柴油发动机自然地被压缩，因此柴油发动机的燃料供应系统相对复杂。柴油机燃油供给系统的功能不仅要分配一定量和浓度的混合气体，还要有一定的压力。柴油发动机在进气冲程期间吸入纯净空气。当压缩冲程接近结束时，柴油燃料通过燃料喷射泵升高到10MPa或更高，通过喷射器喷射到汽缸中，并在短时间内与压缩的高温空气混合形成可燃物混合物。由于柴油机的压缩比很高（一般为16-22），压缩结束时气缸内的气压可达3.5-4.5MPa，温度高达750-1000K（混合气体）此时的压力为0.6-1.2MPa，温度达到600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此，在注入汽缸后，柴油燃料在短时间内与空气混合后自动点燃并燃烧。气缸内的气压迅速上升至6-9 MPa，温度上升至2000-2500K。在高压气体的推动下，活塞向下移动并驱动曲轴旋转，废气也通过排气管排放到大气中。