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磷化膜的厚度为约3

磷化膜的厚度为约3-20微米，其为灰色或深灰色。 与金属基质的结合良好，并且在大气条件下非常稳定。 这里提到的大气条件非常重要。 钢制零件的深蓝色中提到的耐蚀性也处于大气条件下。 磷酸盐和金属氧化物在酸性和碱性环境中均不耐腐蚀。 磷化液氧化处理的表面在有机油，苯，和各种气体燃料中具有良好的耐蚀性，磷化膜的耐蚀性是氧化膜的2-10倍。

镀锌磷化、黑磷化等表面处理工艺全介绍

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电镀锌

电镀锌是商业紧固件常用的镀层。它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀（涂）层中低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。

电镀锌加工过程易产生氢脆，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。如此可操作性差，加工成本高。在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。

电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，且不稳定，一般不用于于重要部位的连接。为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。

紧固件表面锰系磷化膜的制备及摩擦磨损性能试验和研究

试验方法

1.1　磷化试样制备

紧固件材料为40NiCrMo7钢，汽车零部件加工费用，其化学成分如表1所示.试样尺寸为35 mm×20 mm×4 mm.试样的处理工艺过程为：打磨→脱脂(，3～5 min)→水洗→酸洗(28℃，3～5 min)→水洗→表面调节处理(40℃，45 min).将经过上述工艺处理后的试样分为三组，分别置于95℃的磷化液中进行为时30 min的磷化处理.磷化液由PF-112、AD-4813和AD-M2三种皮膜剂按一定配比配制而成.

1.2　组织结构分析

采用S-3400N扫描电子显微镜和能谱仪，观察了在不同工艺条件下获得的磷化膜摩擦磨损前后的表面形貌，并分析了磷化膜摩擦磨损前后的成分变化.

1.3　摩擦磨损性能测试

采用MFT-4000多功能材料表面性能测试仪进行往复摩擦磨损试验.其中，上摩擦副为直径为6 mm的GCr15钢球，天津汽车零部件加工，下摩擦副为40CrNiMo7钢试样，汽车零部件加工多少钱，且上、下摩擦副的表面均需要进行磷化处理.在摩擦磨损试验中，法向载荷为5～10 N；滑动距离为8 mm；往复速度为150 mm/s；磨损时间为10 min；试验温度为(25±2)℃.分别采用干摩擦和润滑摩擦磨损两种方式进行摩擦磨损试验.选用美国LPS-3润滑脂作为润滑剂，汽车零部件加工工艺，润滑条件下的磷化试样需在试验前3 h进行涂脂处理，从而保证润滑脂能够充分渗入到磷化膜的表面孔隙中.采用S-3400N扫描电子显微镜分析试样表面磷化膜的转移与失效机制，采用能谱仪观察并分析试样磨损前后的表面形貌与成分变化.

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