上海随车电焚烧再生DPF 合肥宝发动力

柴油机燃用B20燃料时，粒径区间在7~9nm的核态颗粒主要为可溶有机组分和含硫化合物，加装DOC CDPF后，其对可溶有机组分的净化效果明显，因此，其对该区间的颗粒数量具有一定的净化作用。而燃用柴油时，对于粒径区间在7~9nm的颗粒而言，颗粒数量浓度反而有增多的趋势，这主要是由于在经过后处理装置后，聚集态颗粒数量大幅降低，其对挥发及半挥发性可溶有机组分的吸附能力减弱，导致这部分有机组分的颗粒成核作用增强，从而导致该粒径区间核态颗粒数量的上升。

但是由于其生产成本较高，目前商业化前景尚不明朗。被认为第三代DPF材料的钛酸镁，具有高的热稳定性和分布比较窄的孔结构，使得钛酸镁DPF具有高的过滤效率和低的背压损失，具有广泛的应用前景，目前还处于实验室研究阶段。Alpha三氧化二铝材料DPF具有与碳化硅一样的耐腐蚀能力，随车电焚烧再生DPF，但是其热膨胀系数比较高，需要做成分割式结构，目前还处于商业化阶段。

DPF结构设计的主要目标：（1）通过增大入口孔的过滤体积，增加DPF的储灰能力，同时减少高碳烟负载时的背压；（2）通过优化DPF的孔隙率和平均孔直径分布，适应不同催化剂涂敷量的要求（in-wallcoating），保持低的压差损失；（3）通过在壁面上涂敷一层薄薄催化剂（on-wallcoating）的设计，可以提高DPF的初始PM过滤效率，以及再生效率，消除深层过滤。所谓“in-wallcoating”涂敷技术就是把含有催化剂的浆料均匀地分布在DPF过滤壁内孔晶粒表面，达到增加碳烟与催化剂接触面积的效果；而“on-wallcoating”技术就是在DPF入口过滤壁表面上涂敷一层很薄的含催化剂的浆料，消除DPF壁深层过滤。

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