西安到爱沙尼亚塔林/匈牙利布达佩斯 火车运输 中欧班列

西安到爱沙尼亚塔林/匈牙利布达佩斯 火车运输 中欧班列爱沙尼亚塔林

新线路的路径并不陌生，从中国出境后，班列将穿越哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚，集装箱货物在里海和黑海上通过船舶接驳，*终在罗马尼亚的港口上岸，再前往匈牙利布达佩斯。通过德莎的网络，根据客户需要，集装箱还将从布达佩斯进一步铁路分拨至奥地利维也纳、德国慕尼黑或路德维希港。

据介绍，所有集装箱从西安到欧洲腹地不同终点站，全程都将有GPS监控。

目前海运由于欧洲港口拥堵，叠加罢工等因素影响，运输效率出现下降。此前探索新丝路报道，已有部分欧洲托运人和承运人重新使用中欧班列铁路运输，重新采用俄罗斯和白俄罗斯过境路线。（延伸阅读《海运拥堵严重，欧洲货主无奈怎么办？——重新使用中欧班列过境俄罗斯》）

战争爆发后遭遇近40%降幅的中欧铁路货量，目前估计呈现逐渐回升的过程。随着需求回涨，越来越多货物重新回到铁路，近来在中哈边境口岸也出现了货物到站积压的状况。

这两天在行业朋友圈内流传的阿拉山口、霍尔果斯口岸“调度命令”，也从某个层面说明了情况。“因口岸站积压，决定自7月2日18时起至7月9日18时止，全路装到阿拉山口（境）、霍尔果斯（境）出口货物一律停装（中欧班列、重点物资除外）。”

在口岸出口日均发车能力不变的情况下，越来越多货物涌向口岸，排队等待时间就比以前更长了。运力的高低，更是一条线、多个环节的基础设施能力决定的，“短板效应”决定了整个链条里仅有部分环节得到改善是不足以充分解决问题的。市场和业界的关注和推动下，量变是在不断发生的，但期待质变，还需要更多的时间和耐心。