沥青道路工程施工 沥青道路工程施工 正泰实达

道路施工遭到破坏的原因

我国近年来修筑了许多高速公路，而一些高速公路的沥青路面在不同程度上都发现了一些早期破坏，沥青道路工程施工报价，如：松散、泛油、剥落和坑洞等现象，而这些现象的出现的主要原因，就沥青路面本身来说，可归结为沥青混合料抗水损害能力不足、路面压实度不够。我国《公路沥青路面施工技术规范》规定的水损害指标不足以防止水损害，因为马歇尔密度满足规范要求，路面空隙率仍可能超过8%。如果在马歇尔压实度的基础上规定了空隙率不8%，沥青道路工程施工报价，或者应用了较为科学的水敏感性评价方法，或采取了抗剥落剂的措施，

道路施工不均匀沉降的处理

⑴严格控制包装 一般应采用塑性指数和含水量符合规范的砾石和土壤，不得与淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾和含腐殖质土一起使用

2严格规范施工 路基施工应严格按照现行《公路路基施工技术规范》的要求进行。用试验段确定不同机具压实的不同填料的佳含水量、适当的松铺厚度、相应的碾压次数、佳的机械匹配和施工组织，沥青道路工程施工，并由具有一定质量的施工队伍予以注意。

⑶改善路基排水系统 为了使路基保持干燥、坚实和稳定的状态，将影响路基稳定性的地表水拦截并排除在路基范围之外，以防止溢流、堆积和渗透。

沥青道路施工混凝土面层的3个标准密度

施工及验收过程中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定：

1)以实验室密度作为标准密度

沥青拌和厂每天取样1～2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度一致。当采用配合比设计时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。

2)以每天实测的大理论密度作为标准密度

对普通沥青混合料，沥青拌和厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测大理论密度，平行试验的试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度;但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的平均筛分结果及油石比平均值计算的大理论密度为准，也可采用抽提筛分的配合比及油石比计算大理论密度。

3)以试验路密度作为标准密度

用核子密度仪检查密度不再变化为止。然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。

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