钣金二维零件检测 钣金零件检测 融科检测技术有限公司

钣金结构件外观检验规范

检测面积划分

被检表面按其面积或大外形尺寸划分为不同大小类别，当有两个条件满足时、以大的一类为准。 表面大小划分及可接受缺陷总数标准如表2。（注：一般情况下，被检表面上的缺陷个数超过2个时，缺陷之间的距离必须大于10 mm，否则视为同一缺陷，尺寸以其总和计。

裂纹

拉丝或喷砂后折弯，容易在折弯变形部位出现裂纹(如图11)，钣金零件检测厂家，裂纹深度应小于材料厚度的1/10，且宽度小于

0.5mm。其它材料自身原因所造成的裂纹(如图12)，不允许出现。

所有直径小于0.25mm的缺陷均可视为不可见。 2）任何外露基材的缺陷均不可接受。

3）不太显眼指视距1.2米左右缺陷不可见。

4）1级和2级表面上杂质、颗粒、凹坑间距应大于50mm以上。 5）涂料堆积、焊渣不能影响装配。

6）1级和2级表面上的浅划痕间距应大于200mm以上。

7）挂具印尽量设置在低级表面，如果仅有1级面，必须满足S≤3，钣金二维零件检测，P≤4。 8）凹坑深度≤0.5倍板厚。

9）颜色与原膜层无明显色差，必须用相同或相似的颜色修补。

激光切割作为一种精密的加工方法，钣金零件检测，几乎可以切割所有的材料，包括薄金属板的二维切割或三维切割。

在汽车制造领域，小汽车顶窗等空间曲线的切割技术都已经获得广泛应用。德国大众汽车公司用功率为500W的激光器切割形状复杂的车身薄板及各种曲面件。在航空航天领域，激光切割技术主要用于特种航空材料的切割，如钛合金、铝合金、镍合金、铬合金、不锈钢、氧化铍、复合材料、塑料、陶瓷及石英等。用激光切割加工的航空航天零部件有发动机火焰筒、钛合金薄壁机匣、飞机框架、钛合金蒙皮、机翼长桁、尾翼壁板、直升机主旋翼、航天飞机陶瓷隔热瓦等。

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