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汽车电子电气架构（ EEA Electrical/Electronic Architecture ）把汽车中的各类传感器、 ECU （电子控制单元）、线束拓扑和电子电气分配系统整合在一起完成运算、动力和能量的分配，进而实现整车的各项功能。

如果将汽车比作人体，汽车的机械结构相当于人的骨骼，动力 、 转向相当于人的四肢，电子电气架构则相当于人的神经系统和大脑，是汽车实现信息交互和复杂操作的关键。电子电气架构涵盖了车上计算和控制系统的软硬件、传感器、通信网络、电气分配系统等；它通过特定的逻辑和规范将各个子系统有序结合起来，构成实现复杂功能的有机整体。 功能车时代，汽车一 旦出厂 ，用户体验就基本固化；智能车时代，汽车常用常新 ，千人千面，电子电气架构向集中化演进是这一转变的前提。从分布式到域控制再到集中式，随着芯片和通信技术的发展，电子电气架构正在发生巨大的变化 。1.1 分布式电子电气架构不堪重负汽车诞生之初是个纯机械产品，迪尔发电机起动机，车上没有蓄电池，车上的设备亦不需要电力，1927 年博世开发出铅蓄电池，从此车上的电子设备才有了可靠的电力来源。大规模集成电路的发展让汽车电子得以快速发展，发动机定时点火控制系统、电控燃油喷射系统 、 自动变速箱控制系统、牵引力控制系统、电控悬架系统、电控座椅、电控车窗、仪表、电控空调、汽车电子稳定控制系统等，逐步成为了汽车不可或缺的组成部分 。 汽车电子控制技术逐步发展壮大，为消费者提供了更、更舒适、更安全的出行工具。

交流发电机的工作原理当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。

蓄电池蓄电池主要负责启动汽车发动机和为车内电控系统供电，保证车辆的正常运行。在不供电时通过安装在发动机上的发电机为其充电，在发动机不工作时为电控系统供电。蓄电池结构蓄电池由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液的作用下进行的（）。铅酸蓄电池原理铅酸蓄电池的基本原理就是放电时将化学能转化为电能，在充电时将电能转化为化学能（图5-3-8）。铅酸蓄电池放电时，在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流，同时在电池内部进行化学反应。负极板上每个铅原子放出两个电子后，生成的铅离子（Pb2 ）与电解液中的硫酸根离子反应，在极板上生成难溶的（PbSO4）

可调节的承载装置（VAC）可以组合使用与电动单轨系统或双子空中吊运车系统（TTS ?）。剪式升降机可确保吊架的稳定性，并允许在每个工作区域进行单独的高度调节。车身支架有C型，T型或四臂式吊架。对于提升，有一个聚氨酯带，带有一体式钢缆，设计有效载荷可达3吨。您可以选择使用非接触式能量和数据传输来替换传统母线。这样可以减少磨损，提高可用性，并终降低维修和维护成本。旋转臂系统可实现从架空输送机到地板输送机的转换。该系统还可以配备车身锁定装置。由于其高度要求，DürrVAC几乎可用于车身车间，喷漆和终装配区域的所有现有工厂。这为身体提供了完全的可访问性，可用于流动或停止走走模式。标准化的模块化系统符合汽车行业的所有安全标准。除了VAC，他们还为架空输送机提供旋转吊架，以进一步改善人体工程学。他们旋转车辆，为车身任务提供更舒适的工作位置。

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