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中国核力量有缺陷 094噪声大超过俄30年前据美国《星条旗报》称，中国地方政府报告近日证实了东风－41的存在。今年早些时候，噪声测试实验室价格，五角大楼告诉国会，东风-41是一种公路机动、下一代洲际弹道，可携带分导式核。东风-41型已经被概念化了很多年，在中国过去十年现代化建设之前就已经开始。就在东风-41型见诸新闻报端之际，中国也于本月测试了其陆基型东风-31A陆基。而且，美国官员还预计，噪声测试实验室哪家好，中国配备核的潜艇将于今年开始执行巡航任务。可挂载核的轰-6K机航程约为2000英里，于去年成为中国的一部分。总体而言，这说明中国核三位一体威慑力量已经形成——数十年来，这一直是美国在核中幸存的倚仗。

城市轨道交通噪声治理

动力系统噪声。主要来自牵引电动机、压缩机、发电机、齿轮箱及空调器等设备的运转噪声，此类噪声的大小取决于车辆的性能优劣。它是城市轨道交通的主要噪声来源之一。

特定结构噪声。在地下行驶的列车会引起车体和轨道结构的振动，而后者又会激起地铁隧道的振动，并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振动，从而导致噪声向建筑物内的第二次辐射。而且列车在封闭狭长的隧道内高速行驶，会形成强大的活塞风噪声。当地铁内的通风机开动时，还会产生一定的机械和气流噪声。当列车行驶在高架结构上时，还会激发高架结构的振动从而向邻近建筑物辐射噪声。

气动噪声。它是车辆与空气相互作用产生的，噪声测试实验室，它与速度和车辆的外轮廓有关。

接触网与集电弓之间产生的摩擦声。

城市轨道交通产生的噪声是上述噪声的综合效果，并且受列车运行状态和轨道设备状态的影响。

城市轨道交通噪声的控制：

降低噪声、减小振动主要是通过衰减振源、避免结构共振、隔离传播途径、吸声等方法进行，应根据不同的防治目标确定的防治措施。

控制噪声源城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨噪声、车辆设备产生的噪声和架空接触网与集电弓之间的摩擦声，活塞风和通风系统引起的噪声只存在于地铁中，由高架结构的振动而辐射的噪声只产生于高架结构中。

机房噪声控制出发点：机房降噪！

机房降噪一般要求机房内有足够的空间，假如用户不能提供一个足够面积的机房，降噪的效果就会大受影响。既能保证控制噪声、又能使发电机组的正常工作。因此必须在机房内设置进风通道、排风通道及工作人员的操作空间。

机根据声学原理，采用隔音、吸音、消音、缓冲扩张等综合治理措施减少室内混响，降低噪音外泄，消除排气噪声。具体方案如下：

在机房墙面顶部设吸音多孔装饰面板（内贴精细离心纤维棉或矿棉，天津噪声治理，外包玻纤布，安装轻钢龙骨等附件材料）。直接吸收机组工作时产生的部分噪声。

吸声材料大致可分为多孔性和共振型两大类。共振型吸声结构吸声频带较窄，往往只对某一频率产生好的吸声效果，其余频带吸声效果很差，只在特殊场合才使用。多孔吸声材料是一种吸声效能较好，取材方便，应用广泛的吸声材料。在多孔吸声材料中，高密度吸音矿棉等吸声效果较佳。

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