超可隆瓦板 华新新材料

UHPC施工工艺流程

连接件与T型钢连接组装、UHPC转运及吊装

整个项目施工流程依次为：钢连接件与竖向龙骨连接、T型钢竖向龙骨吊装安装、T型钢横向龙骨安装、横梁上安装铝角码、测量调整铝角码位置、UHPC格栅面板吊装安装、调整就位后固定、修复安装孔、清洁验收。

T型钢龙骨主要为Q235B的钢材，尺寸为100×40，120×40的钢板通过焊接和不锈钢机丝连接。

UHPC栅格的转运及吊装，室外操作人员以的脚手架为操作平台，室内操作人员以活动式组合门字架为操作平台，先在地面上将UHPC格栅板块上部的L型钢件利用石材胶安装在上部预留的长条槽内，底部只注满胶，L型挂件先安装在T型钢上。

CRC与目前的UHPC达到基本相同的力学性能，抗压强度超过400MPa，使用烧结铝矾土作骨料，同时使用钢纤维提高材料的韧性，所以称作“复合材料”。受到当时减水剂性能的限制，CRC或早期UHPC比较粘滞，振捣密实较困难，还不便于现浇应用。上世纪九十年代，欧洲开展了合作研究项目，世界各地也广泛开展相关研究，这种材料获得一个新名称“活性粉末混凝土，简称RPC”。“超高性能混凝土UHPC”的名称形成于本世纪，因为与早期的CRC或RPC相比，超可隆瓦板，随着设计理论的完善、超减水剂(聚羧酸系)问世和配制技术的进步，这种材料已具备了普通混凝土的施工性能，甚至可以实现自密实，可以常温养护，已经具备广泛应用的条件。

车站轨顶预制排热风道板

超高性能混凝土因轻质高强、高韧性及高抗火性能，可成为车站预制风道板的。

超高性能混凝土在轨道交通工程建设中的应用具有可行性。根据超高性能混凝土特性及已成功实施的工程实例，结合上海轨道交通工程建设的需求，如桥梁改造特别是桥面系工程、预制楼梯工程、隧道疏散平台板、车站上排热风道板等，进行有针对性的超高性能混凝土应用研究，并进行经济性分析，可为新材料在重大工程中的应用奠定基础。超高性能混凝土的应用将促进城市轨道交通建设工程向预制装配式发展。

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