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齿形试样凸面的显微组织检查

齿形试样凸面裂纹处的显微组织如图 7 所示，呈现出明显的月牙形白加黑磨削烧i伤形貌，其中白是因为磨削工艺不当，产生很高的磨削热，使渗碳表面重新淬火成淬火马氏体加残留奥氏体，该组织硬度很高，耐腐蚀，表面硬度达 820 HV0.1，白区大深度约 0.3 mm；从白区向内，紧邻白区的是因磨削热导致的黑色过回火区，该区受磨削热回火软化，硬度约 486 HV，硬度陡降，黑区宽度约 0.6 mm。从黑区再向心部，渗碳层显微硬度较未开裂齿面节圆处的未烧i伤区均有不同程度的下降。

在无磨削烧i伤的齿形试样凸面远离裂纹节圆处观察其显微组织，见图 8，可以看出，渗碳层表面组织良好，按 JB /T 6141.3—1992《重载齿轮渗碳金相检验》评定，渗碳层表面马氏体和残留奥氏体为 1 ～ 2 级，碳化物为 1 ～ 2 级;心部组织为 1 ～ 2 级。合格。

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在实际应用中，渐开线齿轮因其加工精度高、中心距可分、传动比准确、互换性好、对制造与装配误差不敏感等优点而被广泛应用，使其在工业生产中占主导地位，其市场份额占比达到 90%以上，虽然如此，但渐开线齿轮也存在一定缺点，例如渐开线外啮合齿轮属于凸-凸齿面接触传动，液压膨胀芯轴制造厂家，导致其承载能力相对于凹-凹齿面接触偏低，渐开线齿轮加工时还受小加工齿数的限制，导致其传动装置体积受限，功率密度降低，因而不能完全满足高速重载和轻量化等方面的要求。摆线齿轮、抛物线齿轮、曲线齿轮、Logix 齿轮、圆弧齿轮都因自身的局限性( 互换性差、中心距没有可分性、对加工及装配误差敏感、制造及检测困难等) ，只能部分代替渐开线齿轮，并未得到推广，基于此，国内学者开发研究了点线啮合齿轮。

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各种齿轮试验后轴间距离变化量

　　齿轮磨损试验前后的轴间距离变化量越大，意味着齿轮的磨损更加恶化。6种表面处理齿轮的轴距变化量与时间的关系如图3所示。可知：表面未处理的齿轮试件在试验过程中出现了较大的机械噪声和振动，并且随着试验的进行越来越大，液压膨胀芯轴价格，在这种状态下很难继续试验，判断为危险，0.5h后强制结束了试验，在此0.5h的测试时间内，其轴间距离变化量为 121 μm;其他5种齿轮的测试持续 4 h；在所有齿轮试验中，轴间距离变化量均随着时间的推移而增加；随着试验的进行，轴间距离变化量呈现出指数增长趋势。

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