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侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的较为主要的原因， 锐角辙叉部分能否直顺的与前后线路相连接是复式交分道岔是否具有较高养护维修质量的较关键的一点。由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔，因此如果两组道岔具有不一致的型号，盾构道岔报价，都会存在着不同的辙叉转折角度，盾构道岔实力推荐，这样必然就会有一道不规制的曲线形成于复式交分道岔与正线道岔的锐角辙叉间。

是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖，保证行车案全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。

列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，盾构道岔，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；

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