涡轮增压器由瑞士工程师Alfred Büchi于1905年发明并取得，而其早的实际应用是在飞机上使用，而台涡轮增压引擎则出现于上世纪二十年代的Napier Lion十二缸飞机引擎上，1912年由德国人鲁道夫.迪塞尔将之应用在柴油引擎上，而今天被广泛认知的机用涡轮增压器，则到了1962年的奥兹无比（Oldsmobile）Aluminum 215的V8引擎上才出现，名为“Turbo-Rocket”；
中空轴式蜗杆减速机安装方便，结构合理，蜗杆来样加工，可靠耐用。当然，蜗杆加工定做，也要注意选择减速机的牌号，实力强大的公司会根据减速机的造型，散热筋的布置，热平衡的计算，油路的设计等设计要点，蜗杆，结合减速机实际使用和运转条件，采用良好的制造工艺，蜗杆加工，生产出，可靠耐用的减速机。用户只要正确使用维护，就可以得到满意的效果。蜗杆蜗杆蜗杆蜗杆
涡轮增压器主要的受热是Turbine一侧接受的高温排气，一般可以达到800~900°C，即使扇叶采用钛合金等导热能力很差的材质，其热量也会通过轴承传递给压缩侧的扇叶，加上高温排气的流速接近音速，扇叶的转速能达到每分钟20万转，即使轴承由机油负责冷却，甚至采用滚珠轴承降低摩擦发热，其摩擦发热量也是惊人的，所以，扇叶及轴承在使用一段时间后便要进行保养或者更换，这是基本的涡轮增压器使用的常识。
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