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对于现在的加氢站技术来说，新能源汽车加氢站多少钱，氢气压缩机是非常重要的部件。因为氢气的加压存储一般是20个大气压，但是现在氢燃料电池汽车的氢气罐的标准是70个大气压。中间必然有一个加压和减压的过程。

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压、储、加三大系统成本规模经济性显著

国内现阶段主要为外供氢高压氢气加氢站，因此，本节中我们对外供氢高压氢气加氢站中为重要的三大系统——压缩、储氢及加氢系统，进行建设成本的分析。

根据AhmadMayyas等人的研究，直接成本可分为系统部件成本及辅助设备成本（Balanceofsystem，新能源汽车加氢站多少钱，BOS）两部分进行分析，主要包括与设备生产有关的设备/建筑成本、材料成本、废料成本、工人工资费用、生产耗能、设备及厂房维护费用以及资本成本。

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液态氢的密度是气体氢的845倍，液态氢的体积能量密度比压缩状态下的氢气高出数倍，适合长距离运输。但液化1kg的氢气需要耗电4-10千瓦时，液氢的存储也需要耐超低温和保持超低温的特殊容器，储存容器需要抗冻、抗压以及必须严格绝热。所以这种方法成本太高，仅适用于不太计较成本问题且短时间内需迅速耗氢的航天航空领域。

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