冠通蓄电池（中国）销售有限公司

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结构特点高强度ABS塑料电池槽,盖,结构紧凑,具有耐冲击,抗震动性能好的特点。特种铅基多元合金板栅,内阻小,性好,充电接受能力强。极板制造工艺,活性物质利用率高。超细玻璃纤维隔板,大电流放电性能好。

高纯度电解液和特殊添加剂,自放电小。

胶体电池凝胶电解质对正极、负极活结晶产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅。

铅酸蓄电池特性

超长的使用寿命配方，有效抵抗极板腐蚀；的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达20年以上（20℃）。极小的自放电电流高纯度材料，每月小于4％的自放电电流，减轻客户电池维护工作。极宽的工作温度范围可在-20℃～+60℃的温度条件下工作，电池内阻小于常规电池，可进行大电流放电。合理的安装和结构设计采用新化结构设计，安装方便，易于维护。

耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形

耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

电池板栅采用性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。

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虽然互联网大行其道，但作为大宗商品的汽车，无法轻易改变自己特殊的技术属性，在发动机、变速器、前后桥和车架等研发生产上，各国都有严格规定，比如ES8产自江淮汽车，但无论是纯电动，还是中车市场，江淮自己都还在折腾。

事实上，蔚小理都是代工起步，他们分别找到江淮、海马和力帆，三家都不是主流车企，没有品牌背书的价值。不过蔚来、小鹏凑出一辆整车的周期比理想短得多，从2016年常州建分厂，到两年后收购力帆拿到生产资质，理想车型理想ONE，等到2018年末才正式量产。

据东吴证券研究，芯片方面，蔚小理都采用英伟达解决方案；传感器的毫米波雷达、制动等零部件主要是博世的产品；电池与宁德时代合作，座舱用高通芯片。一辆整车的诞生过程，蔚小理扮演的角色是设计研发，采购关键部件，然后再找工厂进行组装生产。

如果从盈利的角度来看，造车其实是个摊利很薄的行业，相比比亚迪拥有全套的整车制造产业链，蔚小理的堆料造车模式，零部件自主程度低，成本不占优势；另一方面，既然是代工，也就意味着它们在下游供应链上不具备的话语权。

蔚来向江淮支付费用统计 图源国信证劵

据经纬中国合伙人万浩基说，感觉小鹏做了一款“可以开的智能手机”，这句话也透露了当时的无奈：基础制造层面不靠谱，才把移动KTV、远程控制等不成熟的功能做营销噱头，甚至诞生了何小鹏“汽车运营是核心，制造不重要”这样的笑话。

与此同时，自Model 3宣布量产以来，也开始深陷“产能危机”，当时的特斯拉每周甚至要花费1亿美元来推动产能爬坡，通用汽车前CEO甚至断言特斯拉即将倒闭，彼时仅过了季度，后者就亏掉了7亿美元。

虽然后来特斯拉依仗雄厚的资金，熬过了量产难题。但其它玩家还是没能躲过资本缺失的阴影，即使是被亚马逊寄予厚望的Rivian，也只能用更廉价生产的途径来实现规模化；强如大众这样的传统汽车厂商，也得用上3－5年，才勉强在电动车的成本与利润上和特斯拉持平，更不必说起步更晚的造车新秀们。

发布G3的第二天，何小鹏就在群访里承认，公司现在满足不了大规模交付。

同样的，整个2019年，经历了ES8自燃、电池召回、股价暴跌、大幅裁员、4年巨亏数百亿等打击后，蔚来全年净亏损飙升至113亿元，四季度虽然销量创历史新高，但毛利率仍是负数－8．9％，现金余额环比折半，仅剩10亿左右。融不到钱，那一年，李斌成了“年度惨创业者”。

相对安稳的理想耗资6．5亿元购买力帆汽车的股权，但被遗留的债务问题所累，接连几次被列为执行人，主打的“增程式”并不被业内看好，性能宣传上也没能翻起多大风浪。加上补贴门槛的提高，冠通蓄电池（中国）销售有限公司让原本就不富裕的家底更加雪上加霜。