KOKO蓄电池(中国）有限公司-销售分公司

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      KOKO蓄电池常用充电方式几种介绍

1、脉冲充电，既简单又经济的方法是，变压器次级输出的低压交流整流成脉动直流（不滤波）对KOKO蓄电池充电．此方法充电电流较大，充电速度快，缺点是KOKO蓄电池(中国）有限公司-销售分公司当电网电压波动时，充电电流也随之波动．容易发生因充电电流大，KOKO蓄电池温升高，电解质损失大，从而导致KOKO蓄电池损坏的情况，所以这种方法免维护密封铅酸KOKO电池很少采用。

2、用恒流充电，为了防止KOKO蓄电池内温升太高及电解液的损失太大，充电电流调得比较小，需要充电的时间较长，另一方面，充电时间太长，就会发生过充，为了防止因过充而损坏KOKO蓄电池，需另设过充检测或定时电路。

3、恒压充电，理论和实践均证明，当充电电压低于充KOKO蓄电池(中国）有限公司-销售分公司电电压上限，时恒压充电是安全的，即使充电时间很长，也无危险，如果需要，KOKO蓄电池还可以工作在浮充状态。

      KOKO蓄电池循环使用时放出一定电量后，应当及时充电，这种充电为循环充电。循环充电电压的设置，KOKO阀控密封式铅酸蓄电池循环使用时，通常放出的电量远大于其额定容量的20%。为了使活性物质充分进行化学反应，充电电压应略高于均衡充电电压，通常设置在,充电电流也应限制在以内。于此同时，循环充电电压也应根据环境温度而变。

KOKO蓄电池的循环使用其容量降到KOKO蓄电池(中国）有限公司-销售分公司额定容量的50%时，KOKO蓄电池完成的充放电循环次数，称为循环寿命。KOKO电池的循环寿命随其放电深度的增大而迅速降低，阀控密封式铅酸蓄电池放电深度为30%，也就是说每次放出的电量为额定容量30%时，循环寿命接近1500次；当放电深度为时，循环寿命为900次。因此，铅酸蓄电池循环放电时，为了延长寿命，应当尽量避免深度放电。

      进入2022年，车企押注固态电池的消息不断传出。

4月12日，本田汽车发布了其在纯电动汽车KOKO蓄电池(中国）有限公司-销售分公司业领域的新举措。为在2050年通过全领域产品和企业活动实现碳中和的目标，2020年代后半期，本田汽车将加快新一代电池的自主研发，并计划投资约430亿日元，为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线，于2024年春季启动。建成投产后，计划用于2020年代后半期推出的车型中。

4月11日，日产正式公布叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，位于日本神奈川县的日产汽车研究中心内，项目旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。“日产汽车2030愿景”中提出，日产计划到2024财年在日本横滨建造固态电池试点工厂。到2026财年，共投入2万亿日元（约合1128亿人民币KOKO蓄电池(中国）有限公司-销售分公司）加快电动技术转型。同时，日产计划在2028财年实现固态电池大规模量产，并在同年推出搭载独创全固态电池的电动车型。

3月6日，宝马罕见地对换电技术提出了自己的看法，认为换电技术路线是在浪费时间，宝马更追求的是固态电池技术。