CTD蓄电池6GFM17 12V系列产品简介

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CTD蓄电池放电深度与循环寿命的关系

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          在CTD蓄电池使用过程中，电CTD蓄电池6GFM17 12V系列产品简介池放出的容量占其额定容量的百分比称为放电深度。放电深度的高低与电池寿命有很深的关系，放电深度越深，其充电寿命就越短。

CTD蓄电池经历一次充电和放电，称为一次循环(一个周期)。在一定放电条件下，电池工作至某一容量规定值之前，电池所能承受的循环次数，称为循环寿命。

各种CTD蓄电池使用循环次数都有差异，传统固定型铅酸电池约为500~600次;起动型铅酸电池约为300~500次;双登阀控式密封铅酸电池循环寿命为1000~1200次。

CTD蓄电池放电深度在10%～30%上下为浅循环放电;放电深度在40%～70%上下为中等循环放电;放电深度在80%～90%上下的为深循环放电。蓄电池长期运行的每日放电深度越深，CTD蓄电池寿命越短;CTD蓄电池6GFM17 12V系列产品简介放电深度越浅，CTD蓄电池寿命越长。

铅炭电池，当放电深度为50%时，循环寿命是4880次，寿命超过12年，当放电深度是70%时，循环寿命是3760次，寿命超过10年;放电深度是时，循环寿命是998次，寿命不到3年;浅循环放电有利于延长CTD蓄电池寿命。CTD蓄电池浅循环运行，有两个明显的优点：，CTD蓄电池一般有较长的循环寿命;第二，蓄电池经常保有较多的备用安时容量，使用电系统的供电保证率更高。根据实际运行经验，双登蓄电池较为适中的放电深度是60%到70%。

        换电是新能源汽车能源补给的重要方式之一，可以有效缓解慢充、快充方式的使用痛点。比如慢充面临“建桩难”，无法实现大规模的全面覆盖；快充影响动力电池寿命，也会增加城市电网的配电负荷。因此换电对于提升新能源汽车使用便利性具有积极的促进作用。

近年来，随着我国新能源汽车产业化发展的CTD蓄电池6GFM17 12V系列产品简介不断深入，不少汽车企业推出换电车型并建设换电设施，在电动汽车换电模式上有了进一步的应用实践和成功案例。换电模式成为新能源汽车发展的新动能，推动了“车电分离”模式的尝试及运行，解决了电动汽车初次购置成本高、二手车残值低的固有问题，一定程度上促进了新能源汽车的市场化发展。

2021年以来，换电模式更是得到了国家政策的大力支持，全国两会提出要加大充换电新型基础设施的建设，换电站以新基建的概念次被写入政府工作报告；工信部、国家能源局也联合开展了新能源汽车换电模式应用试点工作，以促进新能源汽车换电模式创新应用。但由于换电结构和换电设备没有统一的标准，车企只能各自为战。

北汽新能源表示，采用换电模式的电动汽车在换电操作及道路行驶过程CTD蓄电池6GFM17 12V系列产品简介中会产生一定的冲击、振动和磨损，可能会引发换电系统的结构和电气安全风险。与非换电模式的电动汽车相比，换电模式的电动汽车在安全性方面具有一定的特殊性。因此，需要尽快制定换电安全标准，为换电模式提供标准支撑，引导行业合理规范发展。