CTD蓄电池/西替帝蓄电池

CTD蓄电池/西替帝蓄电池

CTD蓄电池/西替帝蓄电池

       为使CTD蓄电池在一般使用情况下的充电，也能具有实验室条件下所具有的安全件。人们一直希望能寻找到一种在日常应用条件下，快速测量蓄电池容量的方法。    

    特定实验条件下的CTD蓄电池CTD蓄电池/西替帝蓄电池容量，是评价蓄电池性能优劣的重要参数,也是蓄电池在定值负载下工作时间长短的依据；更是该条件下蓄电池所谓完全放电后的充电标准。之所以强调完全放电，就是人们想在双登蓄电池每次放电实验后，有一个统一的充电接受的起始点，以利于蓄电池充电过程大充电电流的确定,和蓄电池充电的安全；更便于充电器的没计选用，与充电过程控制的统一和简单化。为使双登蓄电池在一般使用情况下的充电，也能具有实验室条件下所具有的安全件。人们一直希望能寻找到一种在日常应用条件下，快速测量蓄电池容量的方法。主要目的有以下两方面：

    (1)用来及时准确判断不同使用环境和条件下，双登蓄电池放电过程的终止点，也就是同一蓄电池放电后统一的充电起始点；

    (2)用来判断不同环境下，蓄电池充满电的情况，以便于及时CTD蓄电池/西替帝蓄电池关断蓄电池的充电电流，避免出现过充电给被充电蓄电池造成的失控损害。

    例如现实应用中广泛采用的蓄电池电压变化测量法、蓄电池内阻变化测量法、以及现在提出来的SOC测量法等，都是人们想要实现这一想法的具体做法。双登蓄电池的电压和内阻与蓄电池容量并不存在必然的线性关系，只有蓄电池放电电流在时间轴上的积分，才是蓄电池的真实容量。蓄电池电压、内阻、与蓄电池容量的关系，即使有那么一点想象空间，由于非线性特性的客观存在，人们也是很难准确把握和利用的。至于SOC测量法：通俗说来，就是蓄电池的荷电状态判断法。

 现在对CTD蓄电池负载上用去的容CTD蓄电池/西替帝蓄电池量值Cr是否能准确代表蓄电池使用中容量的下降值暂且不论。就SOC测量法中当作基准的C来说，人们公认的蓄电池容量方程中已表明它不是一个单值数，它的大小要依从于测量和使用的条件。把它当作蓄电池使用中不变的标准，显然是某些人为主观因素的作用，因此，不可能用CTD蓄电池单一的电压变化值与内阻变化值的测量和SOC测量法，直接求得蓄电池在日常使用中实时的实际容量。因此，蓄电池放电后的充电是很难落在同一起始点上的。同样的原因，蓄电池充满电的状态也是很难准确判断的。这就是造成蓄电池使用中的充电过程经常产生问题的根本原因。

         6月21日，工信部科技司就《车联网（智能网联汽车）网络安全CTD蓄电池/西替帝蓄电池标准体系建设指南》（下文简称：《指南》）公开征求意见。意见提出了车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系框架、重点标准化领域及方向，包括总体与基础共性、终端与设施安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑六大类标准。公示截止日期2021年7月20日。

具体来看，《指南》总体与基础共性标准包括术语和定义、总体架构、密码应用，可为各类标准制定提供基础性支撑；终端与设施标准从车载设备安全、车端安全、路侧通信设备安全和测试场设施安全进行规范；网联通信安全标准包括通信安全、身份认证相关规范；数据安全标准主要包括通用安全、分类分级、出境安全、个人信息保护、应用数据CTD蓄电池/西替帝蓄电池安全等要求；应用服务安全标准包括平台安全、应用程序安全、服务安全相关规范；安全保障与支撑标准包括风险评估、安全监测与应急管理、安全能力评估等相关规范。

《指南》编制说明显示，车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、交通等领域深度融合的新业态，是5G垂直应用的主要领域之一，是实现“车、路、云、网”互联互通的新型网络基础设施。伴随汽车网联化发展，网络攻击威胁加速向车端、车联网平台蔓延，车联网网络安全事件不仅影响公民隐私、财产和生命安全，甚至可能危害社会安全和国家安全。亟需从智能网联汽车、V2X通信网络、车联网服务平台、车联网应用程序、数据保护等车联网关键环节和重点对象出发，面向车联网典型应用场景，建立车联网（智能网联汽车）网CTD蓄电池/西替帝蓄电池络安全标准体系，发挥标准引领规范作用，支撑车联网安全健康发展。