EBS蓄电池NP17-12胶体铅酸蓄电池

EBS蓄电池NP17-12胶体铅酸蓄电池

产品特点

1.密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。

2.免维护：H2O 再生能力强，密封反应，因此在整个电池的使用过程中无需或加酸维护。

3 无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加。

4.长寿命设计：计算机精设计的合金板栅、ABS材料的使用和高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命。

5. 性能高

(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。

(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。

(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。

(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。

6.温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。

7.使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。

8.高：蓄电池高的性能，超长的使用寿命，低的维护成本确保用户得到的是非常高的产品。

EBS蓄电池NP17-12胶体铅酸蓄电池

  钟师同时也提出一种需要警惕的现象，目前国内企业发展新能源汽车的热情很高，但众多企业分头研发，效率低、成本高，还有的企业是为了拿到国家补贴政策而上马新能源汽车，意在圈钱而不在造车。“因而，我国在新能源汽车关键技术的攻关上，应借鉴日本的产学研联盟的研发模式，这种模式既有利于资源整合，又有利于监管企业补贴资金的流向。”

　　  据介绍，日本为攻克电池方面的关键性技术，已建立了开发高性能电动汽车动力蓄电池的大新能源汽车产业联盟，共同实施2009年度“革新型蓄电池科学基础研究专项”新项目。该联盟包括丰田、日产等汽车企业，三洋电机等电机、电池生产企业以及京都大学等学府及研究机构，共22家成员单位。该联盟单位每家出50名以上人员从事合作研究，开发企业需要的共性基础技术。日本政府计划七年内对此项目投入210亿日元，通过开发高性能电动汽车动力蓄电池，在2020年前，将日本电动车一次充电的续驶里程增加三倍以上。

　　  三、制定清晰的路线图

　　  天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱指出，中国新能源车路线图一直摇摆不定也是其发展缓慢的重要原因。据介绍，国际上对新能源汽车战略发展方向目前达成的共识是：起点是传统汽柴油车，终点是氢燃料电池车，其间有20年左右的过渡期，它将是各新能源车型各自为战的混战季。与美国重点发展氢动力车，日本大力开发汽电混合动力车，欧洲主攻柴油动力车相比，中国新能源路线图却一直不清晰。

　　  曾参与我国新能源汽车战略制定的汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高说：“中国汽车业属于后发型：一方面汽车传统发动机技术落后于跨国公司，另一方面新能源技术研发也落后于汽车达国家。因此，中国的汽车新能源技术研发一定要区别于其他国家，它不能顺序发展，而要齐头共进。”

       四、多元化发展节能车

　　  同时指出，应用多元化的视角来发展新能源。因为在能源方面，人类的终目标是利用可再生能源实现可持续发展。可再生能源包括太阳能、风能、水能、生物质能、地热能、潮汐能等等，近期目标是减少对化石燃料的依赖，实现能源的多元化。

　　  贾新光分析认为，目前，业内外的目光都集中在了电动汽车、混合动力车上。从市场来说，还需要解决配套的能源供应网络(充电站)，性能上要满足消费者的需要，价格上要有竞争力。如果通过大量建设燃煤、燃油发电站来提供电力，造成新的污染，那么新能源汽车不搞也罢，而如果要通过太阳能、风能、核能来增加电力供应，现在这些发电方式也是“新能源”，经历着高成本的痛苦煎熬，技术上也没有完全突破。即使电动汽车的技术完善了，EBS蓄电池NP17-12胶体铅酸蓄电池那么新发电能源的技术也不会马上成熟。