ALLWAYS蓄电池SS40-12质保三年

ALLWAYS蓄电池SS40-12质保三年

产品描述及价格仅供参考，以实际洽谈结果为准。

1、 免维护：采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。

2、 可靠性高：采用自动开启、关闭的阀（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部，而破坏电厂性能，同时可防止因充电等产生的气体造成内压异常使奥克松蓄电池遭到破坏。全密封电厂在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体。

3、 使用寿命长：在20℃环境下，NP系列小型密封蓄电池浮充可达1-3年，NP系列固定型密封蓄电池浮充寿命可达3-5年。

4、 自放电率低：采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，M·SUN蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。

5、 适应环境能力强：可在-20℃—+50℃的环境温度下使用，使用于沙漠、高原性气候。可用于防爆区的特殊电源。

6、 绿色无污染：奥克松蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。

7、 全新FML系列铅酸UPS蓄电池具有更长的使用寿命及深循环特性：采用铅锡多元素特殊正极合金、比传统的铅 耐腐性更强，循环寿命更优越。优化栅格放射形设计，具有更强的输出功率。独特的铅膏配方及制造工艺。充分利于4BS的形成，确保调查具有较长的浮充使用寿命。添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接代词，铜芯镀银端子及特别设计， 电器性能。

1、性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以 4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从 20CM高处自然落至 1CM厚的硬木板上3次无漏液进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池以上。

6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

ALLWAYS蓄电池SS40-12质保三年

北京时间6月15日，长城汽车独立汽车品牌沙龙（SALOON），在北京宣布成为全球个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌。有行业人士解读为，这是全球个纯氢能汽车品牌，目前，这种解读还得看沙龙汽车的具体产品。 但不容置疑的是，沙龙必然是重注氢能，目标是推全品类氢能乘用车量产。在纯电动趋势在乘用车产业链已经具备产业化优势的，沙龙坚定的高喊要重注氢能，究竟是在搞噱头，还是在押注未来？ 对于沙龙汽车而言，要凭一己之力推动氢能汽车的规模化，其实难度是非常非常大的，丰田这样的汽车行业巨头，花了数十年时间以及无数的金钱，迄今仍旧未能推动氢能汽车的大规模量产，沙龙要做到的难度可想而知。 但是，对于沙龙而言，是否真的一点机会都没有呢？这就要结合目前中国以及全球范围内提到的“碳达峰”、“碳中和”的宏伟目标了。有投资人朋友告诉车智君，要想做到碳达峰、碳中和，一定离不开氢能，这也是为何现在不少投资人又从高估值的自动驾驶转到看氢产业的投资机会去了。 这，对于沙龙汽车来说，是一个机会。难就难在，氢能产业链，在乘用车领域，能否击败蓄电池式的纯电动模式。这需要产业的力量。沙龙会是18年前的特斯拉（成立于2003年）吗？

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沙龙为何要押注氢能？

作为长城汽车的子品牌，沙龙的出身有点命途多舛。刚开始是要在上海这个国际大都市建立团队，但是，近将大本营从上海搬到了北京，这也是为何沙龙品牌CEO文飞，发了一份信的原因，大致就是要告诉行业，沙龙汽车从北京重新出发了，并且要押注氢能乘用车了。 为什么沙龙要押注氢能汽车呢？这个问题其实很好回答。现在造车成为了一个巨大的资本斗兽场，并且都是瞄准特斯拉路线的蓄电池式的纯电动路线，走这个技术路线，要面临的竞争要大得多。 当然，因为产业链成熟的原因，生产出产品的难度大幅度降低，要想有竞争力，可能还是要有独特的标签，例如特斯拉基于智能网联和自动驾驶的品牌优势，例如将来苹果华为的品牌和生态双优势等等。这点，沙龙汽车要和这些品牌去PK，难度也非常大，更不用说，还有一票的造车新势力、传统汽车的新能源品牌。

即便是在长城内部，沙龙再去做蓄电池式的纯电动汽车，也面临着巨大的内部竞争压力，毕竟，长城近两年的产品策略是回到了当年自主品牌喜欢的“多生孩子好打架”的路子，各种子品牌层出不穷，内部要拿到纯电动这条为成熟的路线的难度也很大，另外，长城汽车在氢能投入了多年，也需要一个子品牌来将其在乘用车领域进行量产。 押注氢能，是沙龙和长城集团的战略思考，更多的是体现长城集团的战略布局。用一个独立的子品牌在氢能领域冲杀，要比集团层面的整体押注要强得多。补充一个信息，在6月9日，上汽集团发公告称，基于公司战略发展和成本效益等因素考虑，公司终止燃料电池汽车前瞻技术研发项目。这也意味着，一度在氢能领域投入的上汽集团，这个中国成功的汽车集团，基本宣告放弃了氢能路线。 沙龙既然押注了氢能，接下来，就要实打实的将资金、人员压到这个赛道上，或许能够闯出一片天地。问题只在于，氢能乘用车，是15年前的纯电动汽车吗