SEALEAD蓄电池SL12-12/UPS电源用蓄电池

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蓄电池更换窍门：

容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。蓄电池组连接和引出请用合适的导线。连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

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因动力电池安全问题，现代汽车又大规模召回！而这次的动力电池主角又是此前“春风得意”的LG化学。近日，现代汽车宣布，将从3月29日起在全球范围内召回旗下KONA和IONIQ电动版汽车，原因是电池系统组件存在风险，共涉及81701辆汽车。

这不是现代次因电池问题召回汽车。就在今年年初，因电池存在起火隐患，现代汽车就公布了一次召回计划，召回在韩国国内销售的所有KONA电动汽车，预计约达3．3万辆，彻底更换其搭载的LG化学动力电池。更早之前，现代于去年10月在全球召回了7．7万辆KONA电动汽车，对电池相关软件进行升级。

事实上，现代汽车早就已经成了电动汽车“问题大户”。根据现代汽车公布的数据，KONA电动车自2018年上市以来，共接到起火报告14起，其中10起发生在韩国本土。现代方面表示，此次召回预计将耗资1万亿韩元（约合人民币60亿元）。不过，后有报道称，召回成本将达1．4万亿韩元（约合人民币80亿元）。业内分析认为，接连不断的起火事故必然会影响现代汽车和LG化学在韩国及全球市场的地位。

摊上了事故，现代汽车显然不想独自承担。根据韩国国土交通部的报告，此次现代电动汽车起火的原因，来自部分高压电池系统组件存在缺陷，可能会短路引起车辆自燃。因此，这次现代汽车的召回成本中的大部分，将由其电池供应商LG化学承担。据韩国媒体报道，LG化学将承担召回成本的70％。

不过LG化学显然要讨价还价。据三星的证券分析师估计，LG化学负担可能会更低一些，大概会达到召回成本的62％。据此，LG化学也将营业利润大幅下调80％至1190亿韩元。业内分析称，本次现代汽车召回案也是全球大规模更换电池组，也将为今后车企和电池供应商的召回责任划分提供参考先例。

LG成为起火的“哥斯拉”

据电池中国网了解，现代KONA是韩国的“国产”电动汽车，截至2020年年底全球销量累计超过16万辆，其中绝大多数搭载了LG化学的电池。虽然LG化学为KONA的做出了重要贡献，不过由于多次因电池导致的召回事件，现代汽车对LG化学的电池生产供应能力产生了怀疑。

LG化学的动力电池在去年因为特斯拉、大众等汽车品牌新车热销的带动，在全球的市场份额增至23．5％，超越松下跃居全球第二。不过随着动力电池出货量的增加，LG化学电池自燃的事故也有明显增多。就连采用LG化学提供的圆柱形三元锂电池的特斯拉（上海）产Model 3，亦发生两宗起火燃烧事故。LG化学俨然已经成为动力电池领域起火的“哥斯拉”。

据外媒报道称，因为LG化学动力电池问题频发，现代汽车可能会将部分电池订单转给中国电池厂商宁德时代和其他厂商。今年2月，现代汽车与宁德时代、SKI就其E－GMP平台达成了电池供应合同，相关车型预计将于2023年推出。

据了解，宁德时代和SKI将为现代基于E－GMP平台推出的3款车型提供电池，宁德时代将为其中两款车型提供电池，SK则为其中一款车型提供电池。此前，SKI已经获得了E－GMP平台的批电池订单，订单金额为89．4亿美元，而宁德时代则获得了E－GMP平台的第二批电池订单，订单金额143亿美元。