赛特蓄电池BT-HSE-65-12/12V蓄电池规格

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蓄电池更换窍门：

容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。蓄电池组连接和引出请用合适的导线。连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

赛特蓄电池BT-HSE-65-12/12V蓄电池规格

电车汇消息：，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021年第2批）》，共包含136款车型，电车汇梳理数据发现，在本批推荐目录中电池系统能量密度高达200．22Wh／kg，创推荐目录历史新高。这款公告号为BJ7000USD8－BEV的纯电动轿车是北汽EX3车型，电池供应商为国轩高科，电池类型为三元锂离子电池，这也意味国轩高科率先实现了高系统能量密度电池的装车。

实际上对于高能量密度，电池企业一直保持着较为谨慎的态度。从近两年的推荐目录数据来看，申报数量多的电池系统能量密度范围并没有太大变化，2019年申报数量多的车型能量密度集中在160Wh／kg，2020年申报数量多的车型能量密度集中在160－170Wh／kg之间，虽然总体呈上升趋势，但增势很慢。

根据电车汇的统计，2020年量产车上电池系统能量密度排名五的车型中，SKI占了7款，CATL占了8款，并且***五的车型均为SKI供应的，纵观2020年全年，电池系统能量密度超过180Wh／kg的电池供应商仅有SKI、CATL、孚能科技、中航锂电四家，而国轩高科2020年配套的电池系统能量密度高的为161．36Wh／kg，此次配套的车型能量密度达到200．36Wh／kg，进步着实很大。不过在2020年6月份，国轩高科就称开发阶段的三元电芯单体能量密度为300Wh／kg，系统能量密度突破200Wh／kg。

反观CATL，通过电车汇对配套车型电池系统能量密度的监测发现，自2020年9月份之后，CATL配套的乘用车电池系统能量密度明显降低，这或许与当时配套了CATL 811电池的广汽Aion S发生多次起火事故有关。

CATL配套车型电池系统能量密度变化情况

不仅是电池企业在追求更高电池能量密度，在顶层政策规划中，对于动力电池也是有着明确能量密度要求的。在新出版的《节能与新能源汽车技术路线图2．0》中对于动力电池技术要求的条就是能量密度和功率密度、安全可靠性、寿命和成本等方面全面满足整车要求，无论是对于那种技术路线，首当其冲的目标都是高能量密度、高功率电池。

在纯电动技术方向，着重进行高能量密度和具有成本经济性的电池技术开发，同时兼顾寿命和充电等性能；在插电式混合动力技术方向，着重进行高能量密度和高功率密度的电池技术开发，同时兼顾寿命和快充性能；在混合动力技术方向，着重进行高功率的蓄电池技术开发，同时兼顾寿命和成本经济性等。

虽然要追求单体电池更高能量密度，但是对电池系统却提出了安全性的新要求。如2025年要实现电池热扩散时间大于90分钟、报警响应时间小于5秒的要求，而到2030年之后要求电池不发生热扩散