赛特蓄电池BT-HSE-12-12/UPS电源用蓄电池

赛特蓄电池BT-HSE-12-12/UPS电源用蓄电池

蓄电池产品特性应用领域与分类：

免维护无须补液； UPS不间断电源；内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；适应温度广； 安全防护报警系统；自放电小； 应急照明系统；使用寿命长； 电力，邮电通信系统；荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；安全防爆； 电动工具,电动玩具；配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；产品通过CE,ROHS认证,所有电池太阳能、风能发电系统；符合标准。      巡逻自行车、红绿警示灯等。

赛特蓄电池BT-HSE-12-12/UPS电源用蓄电池

2021年1月28日，企查查显示，孚能科技持股19．1％的第二大股东——深圳安晏投资合伙企业发生工商变更，引入新股东重庆江河汇企业管理有限责任公司，持股比例13．33％。重庆江河汇法人徐志豪现任吉利集团CEO，其100％控股的股东为吉利迈捷，而吉利迈捷背后股东均为吉利系。吉利间接持有孚能科技股权，成为其重要股东。 吉利间接入股孚能前，双方还曾在去年12月成立合资公司，共同建设年产建设年产120GWh的动力电池工厂项目。

吉利科技及其控股子公司、吉利商用车集团承诺优先采购孚能或合资公司动力电池，每年采购量不低于需求量的80％。且双方动力电池产能合作签订了排他约定。 不过值得注意的是，几何、领克、宝腾、路特斯、以及沃尔沃等品牌并未包含在吉利科技旗下，吉利科技旗下品牌仍在调整中，未来的市场规模有多大，尚不可知。

除了自建动力电池厂，吉利汽车还延伸到了动力电池材料生产制造领域。 2018年10月，吉利集团与杉杉股份、紫金矿业出资组建了福建常青新能源科技有限公司。福建常青网站称，该公司是电池回收、前驱体制造为一体的合资企业。福建常青坐落于福建省龙岩市上杭县，注册资金2亿元。根据上杭县政府网站信息，该项目投资额达56亿元。

资料来源：企查查

2020年8月10日，由吉利集团、杉杉股份、紫金矿业共同成立的福建常青一期工程已全部完成建设，正式开启经营模式。 在建成之前，客户已经、蓄电池租赁等。 

透过企查查股权穿透图，可以发现，这件公司是由吉利科技集团有限公司间接100％股权。 至此，从原材料到电池回收、再到电池租赁，吉利已经完成了电池领域全产业链的布局。 3电池配套多倚重外采 一般来说，在电池领域有所布局的企业更倚重自家企业，例如比亚迪完全采用自家生产的电池；长城汽车，若不是蜂巢能源产能处于爬坡阶段，也会大程度采用蜂巢能源的电池。 显然，吉利的套路并不是这样。从2020年装机来看，吉利共有9大电池企业配套，其中占比高的是宁德时代，占比7成以上；国轩高科装机量排名第二，占比15％；吉利自己的衡远新能源占比仅为3．4％。 要知道浙江衡远的设计产能是1．5GWh，而2020年实际采用的仅有68．56MWh，若是规划产能全部建设完毕，其产能利用率极其低。

2020年电芯装机情况   资料来源：整车出厂合格证

电池系统方面，吉利也是以宁德时代配套为主。根据整车出厂合格证数据，2020年吉利共生产新能源汽车25285辆，其中威睿电动配套的电池系统仅有5470辆，占比仅为21．63％；宁德时代的配套量为15013辆，占比为59．38％。 吉利似乎并不倚重关系密切的衡远新能源和威睿电动，主要还是依靠外采。这也说明吉利似乎并不想将电池产业做大，而只是更多一层保险而已。 4电池投资成效不高 当然，吉利不倚重自家电池的原因，或许是因为指不上。 《电动汽车观察家》在梳理的过程中发现，虽然吉利投资布局不少，但是实际利用率并不高，且有不少投资是悬而未决或者不了了之。 

（1）山东衡远重组未成功 作为吉利早的电芯企业，山东衡远主打A级和A0级的车型电池产品。在失去康迪和知豆两大客户后，山东衡远一蹶不振，此后洪桥集团寻求出售该企业。 2020年1月20日，洪桥集团发布公告，公司直接非全资拥有附属公司凯荣投资与吉利汽车及江苏天开能源技术有限公司订立重组协议，据此，江苏天开同意向公司间接非全资附属公司山东衡远新能源出资2040．81万美元。 当然接盘的不只有天开还有吉利。 根据重组协议完成增资事项后，江苏天开将拥有山东衡远新能源50％股权，而凯荣投资于山东衡远新能源的股权将由49％摊薄至24．5％；吉利汽车对山东衡远直接持股24．5％。 不过2020年中旬的新闻显示，江苏天开未能向山东衡远支付出资金额，洪桥集团正在寻求解决方案。 吉利对山东衡远的出资额认缴，也要在2022年10月31日。 目前来看，对山东衡远的重组计划并未成功。