恒力蓄电池CB38-12 12V系列产品简介

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（1）恒力蓄电池充电前的检查

初充电前，全面检查蓄电池及附属零恒力蓄电池CB38-12 12V系列产品简介件，看容器有无破裂，附件有无短缺，并进行清洁处理工作。

（2）恒力灌注电解液

按 恒力蓄电池出厂说明书的规定，配好适当密度的电解液，然后注入蓄电池中，用0～3伏的直流电压表检查每只单格蓄电池有无反极现象。

（3）恒力进行充电

正确连接充电机与蓄电池， 汤浅蓄电池的正端接电源的正端，蓄电池的负端接电源的负端，并按规定的初充电电流进行充电。

充电过程通常分两个阶段。阶段的充电电流约为额定容量的C20的1／14～1／16，充至电解液中放出气泡，单格蓄电池端电压达到2．4伏。然后将电流降低一半，转入第二阶段充电，一直充至电解液剧烈冒出气泡，密度和电恒力蓄电池CB38-12 12V系列产品简介压连续2～3小时稳定不变。全部充电时间约为60～70时。

恒力蓄电池充电过程中应经常测量电解液温度，当温度超过35℃时，应将充电电流减半，但充电时间要延长。如温度继续上升至40℃时，应立即停止充电，待温度降到35℃以下时再进行充电。在初充电过程中，除特殊情况（充电装置发生故障等），在20小时内不许中断。

（4）恒力调整电解液密度和液面高度

在进行初充电时，由于水的电解，使电解液的恒力蓄电池CB38-12 12V系列产品简介液面降低，密度也会发生变化，充好电的蓄电池，必须立即调整一次电解液的密度及液面高度。当密度高于规定值时，应适当取出一部分电解液，加入适量的蒸馏水；反之，取出部分电解液，添加密度为1．40的电解液（严禁用浓硫酸直接加入蓄电池调整密度），并使液面达到规定值，再充电30分钟。如果仍不符合要求，反复调整几次，直到调好为止。

     上世纪50年代，当外观优美、内部设计简约的雪佛兰贝尔艾尔（Bel Air）汽车问世的时候，在其电气架构系统中，没有任何的电子元件，只有极少的电气组件，依靠基本的环形端子连接；直到1970年，汽车开始引入电子元件，而且排放要求和电子模块也随之出现，线束定位开始对电气系统提出了要求；2000年－2010年间，汽车电子技术与日俱增，数据和通讯协议推动新品需求，大功率管理开始盛行，同时消费电子产品集成增加了电气系统的复杂性，美国的燃油经济性法规推动高电压动力系统发展。

2019年，在自动驾驶汽车到来前夜，一辆汽车需要在一眨眼的时间内传输足足15，000条数据，同时新增的众多传感器和雷达，需要消耗大量的能源。1995年－2005年，汽车能耗几乎是翻倍的，从700瓦到1100恒力蓄电池CB38-12 12V系列产品简介瓦。现在，汽车能耗能够达到40000瓦，这等于是一个住房的能耗了，而且汽车线束回路的数量已经达到3200个。

从历史上看，当汽车添加新功能（如加热座椅）时，只需添加一个新的控制模块和接线。那么在L3、L4自动驾驶系统中，一个未经优化的系统需要增加接近两公路长的布线，5千米长的线束和连接器装入的汽车中，对汽车轻量化、电动化的大趋势是一个极大的挑战。