奥克松AKS蓄电池NP17-12尺寸规格型号

奥克松AKS蓄电池NP17-12尺寸规格型号 

蓄电池点及应用：

不需维护：电池在整个使用寿命期间无需加水补液。

可靠性高、使用寿命长，的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。

重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。

自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。

满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

使用温度：标准系列电池（-30℃～50℃），高温系列（-45℃～70℃）

无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。

恢复性能好：将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

坚固的铜端子：便于安装连接，导电能力强。

计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准

备注：以上可以根据客户要求制作不同规格

标准系列　设计寿命CP、HP型号-5年，HF、FM型号-10年CTA型号-长寿命达12年 、UPS型号15年。

奥克松AKS蓄电池NP17-12尺寸规格型号

本文通过梳理吉利在动力电池领域的投资脉络，以及产能建设和配套情况的现状，来探寻其背后的投资逻辑，并试图预测其未来的投资方向。

2月20日，吉利控股集团董事长李书福在集团内部的讲演中，更新了蓝色吉利行动计划内容。 李书福将该规划一分为二，其中，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车；蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。 无论是计划一还是计划二，动力电池都是吉利这盘大棋的重要部分。 而且吉利在动力电池领域可谓布局深远。有媒体统计，截至目前吉利在电池领域的布局超过百亿元。

吉利的电池布局已经包含原材料、电芯、模组、电池包再到电池回收利用，甚至电池租赁等领域皆有涉及。

不可否认，作为车企，吉利是极少数能将电池产业链打造得如此完善的企业。 在整理了众多资料后发现，《电动汽车观察家》认为，这百亿投资中，有效果的企业并不多。 但这不能意味着吉利投资的失败，或许固态电池的应用，才是其在动力电池领域大展宏图的另一个机遇。

试图将电池技术掌握在自己手中 对于纯电动汽车成本高的电池，整车企业向来是垂涎三尺。但是鉴于电池电化学技术的复杂性，大部分车企都是从电池系统集成领域切入，这也是电池中，整车企业有话语权的部分。 吉利也是率先在电池系统领域发力的。 （1）成立威睿，掌握电池包集成技术 2013年6月，威睿电动汽车技术（苏州）有限公司成立，主要业务便是制造、研发、销售电动汽车驱动系统动力电池系统、电控、电机及系统集成。 2017年，吉利再次设立了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司。

资料来源：企查查 

这两家企业都是吉利100％控股企业，专门为吉利旗下品牌供应电池包产品。 （2）持股山东衡远 当然，吉利不满足于仅局限在电池包领域，还有电芯。 根据后面的布局可以知道，吉利想做通整个电池产业链。 但是与电池包不同的是，电芯制造涉及电化学，需要的知识体系和资源与汽车制造完全不同，要做成必须借鉴别人的经验，也就是需要合作。 这时李书福的老搭档洪桥集团控制人——贺学初，也正好有意涉足电动汽车领域。 2014年9月26日，洪桥集团以6．35亿元收购凯荣投资90．68％股份连股东贷款。凯荣投资主要资产是山东衡远新能源科技有限公司的全部已发行股本。

而山东衡远主要从事的就是锂离子动力电池研发、生产及销售，其产品主要是磷酸铁锂电池。 这不是贺学初与李书福的次合作。 2003年，贺学初就曾帮助李书福的吉利在香港上市，是吉利在香港上市的“关键先生”。李书福找到了手握壳资源的贺学初。双方通过建立合资公司，逐渐将吉利汽车装进这个上市公司，李书福成为大股东。 与“借壳上市”不同，这一方式的风险很大，如果合资不顺利，很可能竹篮打水一场空。好在双方相互信任，完成了这一资本腾挪的好戏，也成为教科书上的经典案例。 当然或许正是这种相互信任的关系，两者在其他领域也多有合作。 例如，吉利和李书福父子对洪桥集团都有持股。截至2020年6月，吉利持有洪桥集团18．78％的股份，而李书福个人对洪桥集团间接持股达到19．83％；李书福之子李星星也间接持股达到41．25％。

资料来源：洪桥集团年报 

就这样吉利间接持股山东衡远。 需要提及的是，山东衡远主要的客户就是康迪和知豆。康迪电动早由香港上市公司吉利汽车子公司上海华普国润持有；知豆也是吉利控股、新大洋机电、金沙江创投基金合资持有。

也就是说山东衡远还是吉利部分A级和A0级产品的供应商。 （3）组建浙江衡远新能源 2016－2017年起，随着电动化的深入，乘用车逐渐成为新能源汽车推广的主力。 新能源乘用车的补贴政策，将电池包的能量密度以及续航里程作为主要指标。 新能源汽车企业为追求高额补贴，逐步放弃磷酸铁锂动力电池，转向三元电池。 吉利和洪桥集团显然也意识到三元电池的潜力。2015年，洪桥集团和华普汽车合资建设了一家新动力电池企业——浙江衡远新能源。 

资料来源：企查查

2016年4月14日，洪桥集团正式公布浙江衡远新能源动力电池总成项目在金华开工。金华的这个基地设计新能源动力电池年产能为150万千瓦时。项目建成投产后，可以满足每年8万台纯电动轿车使用。虽说建立电池企业，但是吉利和洪桥集团对三元电池并无积累，能否造好电池是个未知数。好在吉利时运。外资电池企业的飞速增长的渗透率引起了中国政府警觉：新能源汽车产业的发展成果必须留在国内。2016年5月1日起，我国政策要求获得补贴的新能源汽车必须采用《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业作为供应商，而LG化学、三星等韩系电池未能上目录，导致采用这些电池的新能源产品需要切换供应商。

沃尔沃、上汽等诸多企业受到影响。切换电池，至少需要1－2年的时间，如何将影响小化？买下外资电池企业的产能和技术。吉利就是这么做的。2017年4月，吉利全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG化学还将帮助吉利集团旗下高端品牌（含沃尔沃）继续升级电池技术。据媒体报道，多时超过百名LG化学工程师帮助衡远调试生产线，以达到LG的品质标准。2017年底完成调试进入量产阶段。这样，吉利不仅获得了LG化学的设备和技术，也解决了沃尔沃的电池供应问题。

当然，这对LG化学也是佳的解决方案，工厂闲置，但是设备的折旧、维护保养也是一笔大开销。

（4）建立湖北吉利衡远

或许感觉在电池领域有了一些积累，吉利打算单独建立电池企业。 2018年9月，吉利在武汉成立了另一家衡远新能源——湖北吉利衡远新能源。这家新公司由吉利迈捷投资有限公司100％控股，注册资本5000万。湖北荆州日报报道称，吉利将在武汉建立动力电池的生产厂区、研发中心，两期工程总投资达到80亿元。 

不过，2019年3月，这家企业已经改名为湖北弋驰新能源科技有限公司。同年8月，湖北弋驰年产10Gwh高性能车用动力电池及模组项目（一期）获得建设用地规划许可证。 这一阶段，吉利已经有3家电池企业。可以看出，此时吉利不管是间接持股、买下公司还是获得知识产权，吉利的主要策略是希望自己拥有生产电芯的能力和技术。 2回归合作模式 在前期电池领域的大规模投资后，或许意识到掌握电池领域技术的成本和难度极高，吉利再次开启合建产能和入股电池企业的模式。 

2018年12月，吉利汽车发布公告，旗下子公司浙江吉润与宁德时代将成立合资公司，其中宁德时代出资5．1亿元，占股51％；浙江吉润出资4．9亿元，占股49％，成立时代吉利。合资公司从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。 2019年6月12日，吉利汽车宣布，其控股99％的子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。 吉利与LG化学的合资公司注册资本1．88亿美元，双方以现金方式出资，其中双方持股比例为50：50。 正在大家等待吉利与LG化学合资进展的新消息时，其又入股了孚能。 

2021年1月28日，企查查显示，孚能科技持股19．1％的第二大股东——深圳安晏投资合伙企业发生工商变更，引入新股东重庆江河汇企业管理有限责任公司，持股比例13．33％。重庆江河汇法人徐志豪现任吉利集团CEO，其100％控股的股东为吉利迈捷，而吉利迈捷背后股东均为吉利系。吉利间接持有孚能科技股权，成为其重要股东。 吉利间接入股孚能前，双方还曾在去年12月成立合资公司，共同建设年产建设年产120GWh的动力电池工厂项目。

吉利科技及其控股子公司、吉利商用车集团承诺优先采购孚能或合资公司动力电池，每年采购量不低于需求量的80％。且双方动力电池产能合作签订了排他约定。 不过值得注意的是，几何、领克、宝腾、路特斯、以及沃尔沃等品牌并未包含在吉利科技旗下，吉利科技旗下品牌仍在调整中，未来的市场规模有多大，尚不可知。