奥克松AKS蓄电池NP12-12阀控密封铅酸蓄电池

奥克松AKS蓄电池NP12-12阀控密封铅酸蓄电池 

蓄电池点及应用：

不需维护：电池在整个使用寿命期间无需加水补液。

可靠性高、使用寿命长，的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。

重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。

自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。

满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

使用温度：标准系列电池（-30℃～50℃），高温系列（-45℃～70℃）

无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。

恢复性能好：将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

坚固的铜端子：便于安装连接，导电能力强。

计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准

备注：以上可以根据客户要求制作不同规格

标准系列　设计寿命CP、HP型号-5年，HF、FM型号-10年CTA型号-长寿命达12年 、UPS型号15年。

奥克松AKS蓄电池NP12-12阀控密封铅酸蓄电池

除了自建动力电池厂，吉利汽车还延伸到了动力电池材料生产制造领域。 2018年10月，吉利集团与杉杉股份、紫金矿业出资组建了福建常青新能源科技有限公司。福建常站称，该公司是电池回收、前驱体制造为一体的合资企业。福建常青坐落于福建省龙岩市上杭县，注册资金2亿元。根据上杭县政府网站信息，该项目投资额达56亿元。

资料来源：企查查

2020年8月10日，由吉利集团、杉杉股份、紫金矿业共同成立的福建常青一期工程已全部完成建设，正式开启经营模式。 在建成之前，客户已经、蓄电池租赁等。 

透过企查查股权穿透图，可以发现，这件公司是由吉利科技集团有限公司间接100％股权。 至此，从原材料到电池回收、再到电池租赁，吉利已经完成了电池领域全产业链的布局。 3电池配套多倚重外采 一般来说，在电池领域有所布局的企业更倚重自家企业，例如比亚迪完全采用自家生产的电池；长城汽车，若不是蜂巢能源产能处于爬坡阶段，也会大程度采用蜂巢能源的电池。 显然，吉利的套路并不是这样。从2020年装机来看，吉利共有9大电池企业配套，其中占比高的是宁德时代，占比7成以上；国轩高科装机量排名第二，占比15％；吉利自己的衡远新能源占比仅为3．4％。 要知道浙江衡远的设计产能是1．5GWh，而2020年实际采用的仅有68．56MWh，若是规划产能全部建设完毕，其产能利用率极其低。

2020年电芯装机情况   资料来源：整车出厂合格证

电池系统方面，吉利也是以宁德时代配套为主。根据整车出厂合格证数据，2020年吉利共生产新能源汽车25285辆，其中威睿电动配套的电池系统仅有5470辆，占比仅为21．63％；宁德时代的配套量为15013辆，占比为59．38％。 吉利似乎并不倚重关系密切的衡远新能源和威睿电动，主要还是依靠外采。这也说明吉利似乎并不想将电池产业做大，而只是更多一层保险而已。 4电池投资成效不高 当然，吉利不倚重自家电池的原因，或许是因为指不上。 《电动汽车观察家》在梳理的过程中发现，虽然吉利投资布局不少，但是实际利用率并不高，且有不少投资是悬而未决或者不了了之。 

（1）山东衡远重组未成功 作为吉利早的电芯企业，山东衡远主打A级和A0级的车型电池产品。在失去康迪和知豆两大客户后，山东衡远一蹶不振，此后洪桥集团寻求出售该企业。 2020年1月20日，洪桥集团发布公告，公司直接非全资拥有附属公司凯荣投资与吉利汽车及江苏天开能源技术有限公司订立重组协议，据此，江苏天开同意向公司间接非全资附属公司山东衡远新能源出资2040．81万美元。 当然接盘的不只有天开还有吉利。 根据重组协议完成增资事项后，江苏天开将拥有山东衡远新能源50％股权，而凯荣投资于山东衡远新能源的股权将由49％摊薄至24．5％；吉利汽车对山东衡远直接持股24．5％。 不过2020年中旬的新闻显示，江苏天开未能向山东衡远支付出资金额，洪桥集团正在寻求解决方案。 吉利对山东衡远的出资额认缴，也要在2022年10月31日。 目前来看，对山东衡远的重组计划并未成功。 

（2）浙江衡远新能源仅配套少数品牌 浙江衡远新能源在得到LG化学技术后，吉利似乎并未将其技术转化为自身能力，目前来看仍然仅仅配套沃尔沃、领克，并拓展极星等品牌。 从2020年装机情况看，衡远新能源对吉利配套仅有68．56MWh，在对吉利配套电池企业中装机量中仅排名第四。 从产品方向来看，衡远新能源主要配套吉利旗下插混车型，带电量比较大的纯电车型依靠外采，以宁德时代为主。 

（3）与LG化学合资的企业或已暂停 2019年，吉利与LG化学的合资曾经是业内大事件，不过2020年整年也未见更新消息。据相关内部人士透露，吉利与LG化学的项目已经暂缓推进。 

（4）湖北吉利衡远新能源尚无投产信息 改名的湖北吉利衡远新能源，理论上应该在2020年建成投产，目前尚未有建成投产的消息，或许也是个烂尾项目。 显然，从实业角度来看，吉利在电池领域的一系列投资谈不上成功，电池技术仍然未掌握在自己手中，也并未做出自己的技术品牌。5固态电池的新机遇 李书福在总结“蓝色吉利计划”失败原因时说，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟。” 这个时机或许就包括电池。 

目前来看，电池产品仍然存在诸多问题，安全、能量密度、低温性能、成本等问题，远未达到成熟车用动力电池的标准。 吉利作为主机厂对电化学领域根本没有积累，因此无法支撑电芯技术的更新换代，这或许就是吉利早期介入电芯制造后都没做大做强，仍然依靠外供根本的原因。 但是作为成本的大头，电动汽车的核心零部件，整车企业也不会将这部分拱手让人，这点可以从整车企业对发动机的态度中推测出。 出现能够满足整车需求、相对成熟的产品和技术，产品进入稳定期，是整车企业介入电芯领域的时间点。 

这个时间点的好处是，技术更新趋缓、产品成熟度较高，车企只需要对产品进行局部性能的提升，对研发能力的要求较低。 目前来看，能够满足能量密度、安全等性能的产品大概率是固态电池。 固态电池的产业化时间点，业内普遍认为是在2030年前后。 因此，《电动汽车观察家》大胆预测，在固态电池规模化之前，吉利大概率仍然需要依靠外采电池。 固态电池规模化生产之时，或许是以吉利为代表的整车企业，开启新一轮入股、吞并动力电池企业的时候。