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- 发布时间
- 2023-11-22 19:23:29
因为柴油机的压缩比大，比轼率高，高增压的进口发动机更为突出。严重地影响了工程机械的使用经济性及可靠性。所以我们通过对柴油机气缸垫烧损的现象及原因原分析，为大家介绍了烧损气缸垫的判断方法及延长其使用寿命的措施，下面继续为大家介绍相关知识。
气缸口与气缸盖螺栓孔之间烧损
现象：发动机怠速不稳；气门罩盖处有轻微的“嚓，嚓”声；气缸螺栓（母）经常松动。
判断：若发动机运转时，气缸螺栓（母）经常松动，且观察在气缸盖上端螺栓孔周围及螺栓上有积炭沉积，则表明此处气缸垫烧损。
若烧损部位不明显较轻难以判断时，可在螺栓孔周围均匀涂上机油，起动发动机并突然加速，若有气泡出现，则表明此处气缸垫烧损。
在实际工作中，气缸套烧损的部位往往不是单一的出现，其表现的特点及现象也是多种多样的，所以应根据实际情况，进行综合分析，以达到快速准确判断烧损部位。
引起气缸垫烧损的主要原因
气缸垫螺栓松动、拧紧力不均或紧定方法不正确。
缸盖翘曲变形以及缸体不平度过大等。
气缸垫使用过久，弹性不足，选用气缸垫质量差，装配不合理。
喷油正进过早；燃烧室积炭严重；柴油选用不当。
柴油朵失保或使用方法不当。如经常空负荷急加速，高温频繁熄火等。
柴油机维修，装配质量差等。
预防柴油机气缸垫烧损的措施及使用注意事项
提高发动机维修装配质量。
经调查和检验发现，发动机修配质量差，是造成气缸垫烧损的主要因素。为此修配发动机时，应做好以下几点：
正确装配气缸套
气缸套装入气缸前，应彻底清除缸套外表面、缸体座孔上下到承凸肩处内污物和锈迹，做好气缸套与缸体座孔的试配工作。试配时（不装阻水圈）缸套在缸体座孔内转动应灵活，无卡滞现象。径向晃动应无明显的间隙感觉。气缸套上平面与缸体上平面的差值，以及同一缸盖下各气缸套之间的高度，差必须符合规定的要求。
气缸套压装过程中，应用专用工具压装，且用力要均匀。严禁在缸套上平面猛打猛敲，以防造成缸口局部变形。
加强气盖、气缸体不平度的检验
气缸盖翘曲变形或缸体不平度不符合远见定要求，是造成气缸垫屡烧的因素。所以在二、三级保养、大修以及更换烧损的气缸垫时，均应对其检查。其一般标准为：整体式气缸垫。不平度在300mm长度范围内≯0.10mm；分开式气缸盖，在整个长度范围内≯0.15mm，气缸体长度小于600mm的。
其不平度≯0.05mm，长度大于600mm的，其不平度≯0.10mm。对不平度超出规定要求的气缸盖及缸体，应进行修整以达到技术要求。修整后的气缸盖及气缸套上平面高出缸体凸出量应符合要求。否则应进行调整。
来源：本内容转自 创新互联