6ES7214-2AD23-0XB8接线图形FAS设备联动系统是对地铁车站、区间隧道、主变电所、车辆段、控制中心等与地铁运营有关建筑和设施的火灾、行车及人为事故等灾害进行可靠监视及报警并可靠地控制所有防灾设备，以使地铁能正常有序的运营，避免或降低灾害情况下造成的人员和财物损失。 客户需求 FAS设备联动系统实现中央控制室防灾指挥中心对地铁全线设备联动部分的集中监控管理。防灾指挥中心是全线消防指挥中心，火灾时作为车站运营管理的车站综合控制室和控制中心大楼的大楼综合控制室兼作消防控制室。 FAS设备联动系统的主要监控对象有：隧道风机、排热风机、排烟风机、电动防火阀、自动扶梯、应急照明等。 解决方案 上海轨道交通9号线一期工程FAS联动控制系统，对全线车站及区间隧道的通风风机、风阀、自动扶梯、垂直电梯、车站事故照明电源等机电设备进行自动化监控和管理，此外，还与BAS系统、信号ATS系统、通信传输系统、中央母钟系统等系统间设有数据接口，传输信息。因此甲方要求采用可靠性高、技术先进、网络组成生命力强、扩展方便、智能化程度高、便于调试、维护和管理、布线简便的设备。 根据上海轨道交通9号线一期工程FAS联动控制系统的技术特点，选用GE公司的90-30系列PLC产品作为本方案的联动控制设备，GE公司的VersaMax系列作为RI/O和I/O模块。 产品的优点是：· 已在美国、韩国、香港、上海、广州等多个轻轨/地铁项目中应用，并经受了多年以上实际运行的考验。 · 已有一批在轻轨/地铁中经过实际运行考验的软件模式，这些软件模式可略做修改后用于本项目，众所周知软件的成熟程度是保证系统运行的一个非常关键的因素。 · 硬件系统经过了多年实际运行，是一个非常成熟可靠的系统。 监控软件在系统中起着极为重要的作用，考虑软件的各项功能和使用方便，同时考虑其开放性和对Internet应用的支持（这是未来发展的方向，相信整个地铁系统也会很快实现信息化的）。选择GE 的Proficy HMI/SCADA–CIMPLICITY作为车站及控制中心的工业级监控软件。历史数据库选择流行的商用数据库软件SQL Server软件。 通讯网络是整个FAS联动系统的动脉，控制中心采用冗余标准工业以太网（TCP/IP协议），把控制中心的所有FAS系统设备连接起来，通过通信转换接口连接到通信系统所提供的接口，实现控制中心局域网与FAS系统广域网的连接，通信速率不小于10Mps，采用10/100M自适应方式。 在控制中心构成CAT 5+冗余10/100M以太网，在各车站组成10/100M光纤冗余以太环网，局域网为交换以太网拓朴。由于交换以太网可以实现动态路由，极大限度地解决了局域网络中的通信冲突问题，tigao了网络利用率。交换方式将网络的不同部分隔离成为子网，各子网只需支持连到子网上的各工作站之间的通信，这样通过交换可以极大地减轻广域网上的通信量，把珍贵的广域网带宽解放出来。通过交换机和网管软件，整个FAS联动部分可以设置成一个相对独立的虚拟专网（VPN），这样在通信中可以减少约30%的路由节点，降低了网络延迟和tigao了带宽利用率。 1. 系统基本功能 上海轨道交通9号线一期工程FAS系统设置防灾报警及联动控制两个部份，其任务是建立一个智能的防灾及自动化监控体系，系统以计算机控制及信息传输网络为基础，进行信息的采集、存储、传递、处理，实现先进的自动化管理，FAS联动控制实行两级管理、三级控制的方式。在控制中心大楼设联动控制系统防灾指挥中心（为主控制级），在车站、车辆段、控制中心大楼等处设防灾控制室（为分控制级），均能对其所管辖范围独立地进行监控管理。 中央级监控系统（联动控制主机系统）由控制中心局域网络构成，网络内包括互为备用冗余服务器、冗余工作站维护计算机、通信转换接口、打印机、模拟屏、UPS等设备。中央级监控系统局域网络通过网络交换机与各车站、OCC大楼及车辆段联动控制分机连接，接收各联动分机设备状态数据及发出指令。 在控制中心大楼内设置联动控制分机，负责整个建筑物内的联动控制功能的实现。控制中心大楼内防灾报警分机通过RS-232 与联动控制分机连接；该联动控制分机与中央控制室防灾指挥中心联动控制主机相连。 在沿线各车站设置一套联动控制分机。负责所管辖范围内的联动控制功能的实现。沿线各车站内的防灾报警分机通过RS-232与联动控制分机连接；联动控制分机通过2Mbps信道与中央控制室防灾指挥中心联动控制主机相连。 两主变电所内分别设远程RI/O， 负责主变电所联动控制功能的实现。RI/O与相近的车站联动控制分机相连。 岔道井内分别设联动控制器， 负责岔道井内联动控制功能。岔道井内的联动控制器通过相邻车站联动控制分机传送及接收有关设备状态及控制指定数据。 在车辆段设置联动控制分机，负责整个车辆段内所有建筑物的联动控制功能的实现。车辆段内的防灾报警分机通过RS-232与联动控制分机连接；联动控制分机通过2Mbps信道与中央控制室防灾指挥中心联动控制主机相连。 当发生火灾时，FAS联动控制部分接受防灾报警分机的模式指令启动预定的工况模式，进行相应的消防联动工作。 2. 系统构成 2.1. 控制中心设备联动系统构成 中央级监控系统由控制中心局域网络构成，网络内包括互为备用冗余服务器、冗余工作站维护计算机、通信转换接口、打印机、模拟屏、UPS等设备。两套性能相同的服务器对整个整个网络的数据进行处理，并作为网络内其它计算机的共享资源。系统正常工作时，主、备服务器中，一台主用，另一台备用。控制命令仅通过主服务器发出。主、备服务器均能接收来自车站的各种上行数据。 下图简要说明系统的冗余功能： 2.2. 车站设备联动系统的构成 在车控室内设置一套工控机级别的图形工作站，作为画面显示和人机对话设备。车站图形工作站是车站级的主要监控设备，它负责一切正常及事故情况下，对车站各系统设备的监视、管理、控制指令的发出。图形工作站通过车站光端交换机电口与联动控制部份的局域网连接起来，构成站内级以太网网络，同时接收或处理由现场控制器上传的设备状态或资料。 在车控室内设置IBP控制盘，IBP盘利用硬线直接控制消防专用设备。 在车控室内设置1套GE 系列90-30 PLC构成的冗余联动控制分机，接受火灾报警系统的实时信息和采集现场防灾相关设备的运行状态。同时接受图形工作站和中央控制室防灾指挥中心的控制命令。该联动控制分机通过RS-232与火灾报警分机连接。在火灾情况下，接受到火灾报警分机的火灾报警信息后，实施火灾状态下的火灾抢险模式控制；并通过2Mbps信道向中央控制室防灾指挥中心传送联动设备的运行信息。该联动控制分机可通过MODBUS标准通讯协议与BAS系统控制主机相连，接受BAS系统指令，实现正常工况下BAS系统对环控与消防兼用设备的控制， 并向BAS系统传回环控与消防兼用设备的状态。 在左右环控室内分别设置2套GE 系列 90-30 PLC构成的冗余联动控制器，监控车站内隧道通风系统设备、车站公共区通风空调设备，车站设备用房通风空调系统设备、车站导向设备、防火阀等设备。同时将数据上传至车控室内联动控制分机。如图：2.3. 系统运作模式 1) 监视模式 在正常情况下，联动控制分机/控制器均处于监视状态，GCC显示相关工点(控制中心大楼、车站、车辆段、主变电所等地方)各联动控制对象状态。 2) 报警模式 a. 自动确认模式 联动控制分机监视防火阀动作状态，并在线监视防灾报警主机发出的火灾报警和模式指令，一旦监测到火灾报警和模式指令，联动控制系统立即转入灭火抗灾工况，同时将信息上传至防灾指挥中心。 b. 人工确认模式 联动控制分机也可接受经过密码确认的人工火灾报警模式控制，一旦监测到人工确认的火灾报警和模式指令，联动控制系统立即转入灭火抗灾工况，并将信息上传至防灾指挥中心。 c. 消防联动模式 FAS系统防灾报警部分实现火灾探测及报警功能，并将信息上传至防灾指挥中心。防灾报警分机按探测的火灾情况决定火灾模式及通知联动控制部份。FAS系统联动控制部分系统按火灾模式实现控制及监视着火区域防火阀动作状态，控制防排烟风机等消防设备的联动控制的功能并接收其反馈信号。 d. 控制仅先权 如同一控制指命因不同控制级而有冲突不能妥协时， 控制优先权顺序为：就地控制(高)、IBP控制、车控室控制、中央控制室防灾指挥中心；隧权道通风系统控制优先权顺序：就地控制(高)、IBP控制、中央控制室防灾指挥中心、车控室控制。如较低控制指令因较高控制级而不能实现或中断时，须向较低控制级报告反映。另外，车控室控制中， 手动控制比模式控制优先。 项目简介 台湾台二线贯穿台湾东北部，是该区域主要的交通干线之一。其中兰阳、第二隧道建置较早，隧道内设备老旧、线路易发生故障，且无远程监控系统，无法实时掌握现场的行车状况，存在安全问题。研华的PAC产品将控制、信息处理、网络通讯等整合在单一控制平台中，充分满足了兰阳、第二隧道的改善工程需求。 项目需求 为实现该隧道照明设备的故障侦测检查及维护施工需要，整体系统规划成环状冗余的光纤通讯网络架构，让数据快速、稳定、不间断传输。除了本地的监控工作站，、第二隧道内各个节点的灯具、电力设备、监控设备外，同时在远程的控制机房中，设置监控主机及图控操作接口的软件，能在不同的工程控制机房中取得隧道的实时信息及监控。 此项目由东纬工业电机技师事务所、电机工程公司、国均实业和研华组成的团队合作完成。由电机工程公司承揽、东纬技师事务所负责规划、设计与建造；国均实业负责搭建监控系统；研华提供监控系统的核心控制设备，包括HMI/SCADA软件、电脑控制主机、触摸屏、网络设备与可编程自动化控制器等完整的工业级应用解决方案，适用于隧道高温、高粉尘的恶劣环境。 项目实施 FPM-5151G 15" XGA 工业级平板显示器, Direct-VGA, DVI EKI-7654C 4+2G Combo千兆冗余网管型工业以太网交换机 APAX-5570XPE PC-based 控制器，Celeron M CPU APAX-5017 12通道模拟量输入模块 APAX-5040 24通道数字量输入模块- APAX-5060 12通道继电器输出模块 ADAM-5550KW 8槽Micro PAC， GX2 CPU ADAM-5051S 16通道数字量输入模块 ADAM-5056S 16通道数字量输出模块 APAX-5343 APAX-5570系列供电模块 系统架构 系统描述 在此隧道照明设备的项目中，研华工业级以太网交换机及光纤转换器EKI系列作为照明控制的网络设备，负责数据快速、稳定传输。研华的APAX-5000系列及ADAM-5000作为控制系统，其产品具备高稳定度、运算能力及扩充能力，符合此案的需求。安装后运转测试，皆符合标准并顺利完成验收。整个系统保证了隧道工程整体监控的可靠度。 研华APAX-5000系列具备高效能运算能力，可以处理大量图像及数据运算。其独特的双控制器系统架构将HMI/SCADA及数据采集交由两个控制器分别处理。其中一个控制器负责获取隧道内各节点的设备信息以及控制设备的状况；另一个控制器负责运算、分析及网络通讯等任务。APAX-5017负责采集日光照度等信息，APAX-5040监控各高压照明灯状态，APAX-5046控制各高压照明灯。 在两个隧道的监控设备中，共架设10组控制器。ADAM-5051S，16通道数字量输入模块负责监控各节点照明及空调设备。ADAM-5056S,16通道数字量输出模块，控制隧道照明及空调设备。10组控制器安装于两个隧道内用于监控管理。 研华的APAX-5000和ADAM-5000系列具备双以太网口，可快速监控、记录、控制、存储、远程维护等功能。具备网络冗余的光纤通讯设备，保证了数据不间断采集与传输，tigao隧道照明的可靠度。 总结 研华PAC产品，具备高稳定、高灵活性及高扩展性，已越来越多的应用于工业应用领域中的监控系统中。研华PAC是您在交通监控系统中佳的选择注塑机是借助螺杆（或柱塞）的推力，将已塑化好的熔融状态（即粘流态）的塑料以高压快速注射入闭合好的模腔内，经固化定型后取得制品的工艺过程。全电式注塑成型机适用于塑料生产部分，主要市场为电子通讯、音像、家电、汽车等，对加工条件及注塑机的精密度要求很高。近年来，众多厂商响应政府的节能减排号召，将这些设备融入智能化特征，整合节能功能。同时增加的功能还有：电子测量数据，电算机，网络通信，实时自动控制，自动装置调整和自动系统自我诊断功能等。由此大幅tisheng了生产的精密度与稳定性。 系统需求: 该解决方案的目的是将设计落后的注塑成型机和先进的可编程自动化控制器（PAC）结合起来，通过集成化为用户带来以下好处︰ ●具备更快的响应时间，大幅改进生产的精密度与稳定性 ●大幅度tisheng能效比 ●具备高准确性的闭循环回路控制 ●通过低温变化改进注射过程的稳定性，避免温度造成的生产瑕疵 ●结合精度高达mm以下比例的驱动电机完成注射任务 ●便于操作的触摸屏设计 ●具备弹性化、高速动态高电量的电源输出 ●在合理的成本范围内集成更多功能 研华解决方案：系统架构图：系统描述： 本系统中使用的ADAM-5550KW可编程自动化控制器，高速模拟量输入模块采集速度tigao，从而缩短了注塑成型机的响应时间；与模拟量输出模块(控制加热装置)一起构成系统的闭环控制过程；CANOpen模块通过CANOpen协议控制变频器；数字量的输入和输出控制对整体设备的指示灯和按钮开关进行处理。整个系统通过高效能计算机运算模块控制目标的准确位置和剂量，由此完成一体化的控制集成佳效果。 研华可编程自动化控制器（PAC）具备丰富的通讯接口，能够连接、控制各式各样的系统设备，如按钮控制，指示灯号，温度表，循序加热，控制温度，生产数据存储，变频驱动电机等。研华同时提供KW软逻辑开发软件，提供1毫秒高效能的程序处理与运算集成功能，设备集成商无需进行控制软件培训，即可轻松实现集成开发。基于微软嵌入式系统与开发系统的集成化优势，能够轻松完成人机接口与数据库的转换与存储，再经由以太网串口方便地上传生产数据至后台数据库。对于用户的节能需求，注塑机由过去的liuliang比例和压力比例控制，发展成目前的变量控制或定量控制，变频调速控制，伺服控制技术。并且通过与研华12.1”电阻式触摸屏的工业平板显示器FPM-3120G结合，让用户充分体验到更高效、更简便的操作。 结论:在原有系统应用了研华ADAM-5550KW控制器之后，不仅大幅改进了用户的生产精度、速度、可靠性、能量效率和电源功耗，同时，极大地降低了维修与生产成本
