宁海钢结构无损检测中心单位

宁海钢结构无损检测

@联系 盛经理

作为宁海本地区建筑工程质量检测鉴定中心， 我们承接江浙沪所有市级、乡镇地区建筑物安全检测鉴定、加固施工、加固设计业务

浙江建筑检测鉴定中心以“遵守法律法规，全心全意的为”为宗旨，以“公正求实、youzhi、质量为本、信誉为上”为质量方针，不断拓展业务领域和服务范围，不断全员素质和各项检测能力，加强检测全质量控制，以质量管理体系的有效运行，检测工作的公正性、科学性和准确性，更好地为社会服务。

宁海钢结构无损检测,

某房屋建造于20世纪90年代，为两层框架结构，现拟改变使用用途，并加层至四层。业主想了解改造后房屋的安全性，委托江苏房检站进行房屋抗震鉴定。

我们房屋检测站是一家专注的第三方房屋检测机构，我们的业务范围有房屋安全性检测、房屋抗震鉴定、房屋完损检测、房屋改造加固设计及施工等等，欢迎您来电垂询!

我们检测工程师们进驻现场，通过调查原始设计图、加层改造方案图及房屋使用历史，有针对性地对房屋各部位进行重点检测。房屋的外部情况如下图，外观基本完好，但南侧内墙出现多条斜裂缝。经变形测量发现，确实存在房屋南侧与北侧之间有较大不均匀沉降现象。原来，北侧后置了一些重型的罐体设备。现场通过凿开主要受力构件露出钢筋，检查各层平面布置，测试各受力构件的材料强度，复核房屋建造情况是否与设计相符。

对现场进行完整而详细的检测后，京翼房检站工程师们开始绘图、分析、计算，由于该房屋为房龄为20多年的旧房，所以不仅要合理建立模型，对计算结果亦要进行合理的判断，同时要为下一步的改造可行性提供蕞合适蕞便捷的方法。这步工作是蕞关键也是蕞有含金量的。我们房屋检测站是一家专注的房屋检测机构，我们拥有的专注工程师，为您提供技术服务。我们对房屋整体概念牢牢把握，对细节一丝不苟，确保您的委托落到实处，让您安心、放心、省心。

经过分析计算及反复评估，京翼工程师对该房屋有了详尽的结论和处理建议。

工程师们认真做事、分析问题有理有据亦不出诳语的形象，建立了与业主之间的信任桥梁。

房检站在国家有关抗震政策的有力指导下，近年来逐步开展高中、大学、职校等其他学校以及医院等的校舍安全抗震加固工程，并进入电力通信保障检测领域，不断引进新技术，在地震安评等高端方向寻求新机遇，丰富和开拓新业务，不断形成新的盈利能力。具体包括：

1、司法仲裁委托鉴定 ;

2、文化、体育、鱼乐、宾馆、餐饮、商铺、展厅等公共场所的开业前、转业前和资志年审前的房屋安全鉴定

3、“五无”工程建筑物的检测鉴定

4、房屋完损等级评定和房屋安全事故鉴定

5、出租房屋租赁前安全鉴定

6、房屋改变用途安全鉴定及改变使用功能鉴定

7、拆改房屋安全鉴定

8、房屋地基承载力，抗震鉴定

9、房屋装饰装修安全鉴定

10、施工周边房屋安全鉴定

11、建筑物的年限鉴定

12、灾后建筑物的鉴定

13、近代建筑鉴定

14、工业厂房安全鉴定

15、房屋质量的安全鉴定

16、危房鉴定及各种应急鉴定

17、地铁共振引发的房屋损坏鉴定

18、房屋加固增层改、修缮扩建鉴定

19、建筑结构可靠性鉴定

宁海钢结构无损检测

随着经济的迅速发展，交通量的迅猛增加，公路交通也实现了跨越式发展。我国的桥梁技术发展很快，近几年新建的大型桥梁数量已排在列。截止2005年底，我国通车公路中有桥梁33.66万座，累计长度1474.75万延米，其中中桥7.17万座，393.74万延米，小桥24.07万座，422.53万延米。有近一半的中、小跨径桥梁是按1981年以前颁布的l13荷载等级技术标准设计建造的桥梁。这些荷载等级低的桥梁经过了近20年的使用，通过的大吨位车辆越来越多，超载对桥梁的损害日趋严重，再加上由于地理环境、自然灾害、维修养护不及时以及人为因素的影响，许多桥梁的耐久性受到严重影响。许多已或多或少的出现了整体承载力不足、混凝土露筋锈蚀、酥松剥落、老化、磨损、裂缝等各种各样的问题，已普查出危桥1.33万座，达46.89万延米，已严重影响道路的通行能力。要全部拆除新建是不现实的，而通过对已有桥梁有计划的进行维修加固，不仅能满足现代交通运输的要求，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。

为解决上述问题，我国自20世纪70年代以来就开始研究结构加固技术，2008年国家出台了弟一份行业推荐性标准《公路桥梁加固设计规范和《公路桥梁加固施工技术规范》，使得桥梁加固终于不再各自为政的分散进行，有了共同遵循的规范。目前的主要方法有增大构件截面加固、、体外预应力加固和改变结构体系加固四种方法。下面分述之。

一、增大构件截面加固技术增大构件截面加固技术又可分为桥面补强加固、增大构件截面和配筋和增焊主筋加固。

1、桥面补强加固技术

将原有的桥面铺装拆除后，采用一定的工艺和结构措施，在梁顶面(桥面)加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，共同受力，达到增加主梁高度、增大粱的抗压截面以及提高其抗弯刚度的目的，从而提高桥梁的承载力和抵抗变形能力。如哈尔滨市的安发桥。安发桥原桥面铺装就有三角垫层，而新加铺的足钢纤维混凝土，抵消凿去的垫层厚度后新增加补强厚度很小，对原桥梁的自重和恒载弯矩影响很小，很适宜采用该方法加固。

2、增大构件截面和配筋加固技术增大主梁截而和配筋又可分为增焊主筋法和增大截面法。增焊主筋是除去梁底保护层，切断原箍筋，一般将新增钢筋焊接在原主筋上，通过增加抗拉钢筋数量来提高梁的承载力，再恢复箍筋和保护层。原桥梁的下缘主拉应力超过容许值导致承载力不足，而桥下净空又受到限制时，适用该方法。增大截面法是将构件截面加宽加高以扩大截面，并在新混凝土截面中增设受力钢筋。

3、对T 形梁截面可采用底面及侧面同时加大和底部马蹄形加大两种加固形式。适用于原桥梁构件截面过小，主应力超过容许值导致承载力和刚度不足，而构件周围空间又不受限制时的加固，不仅可用于桥梁上部，亦可用于加固桥梁下部的盖梁和墩柱。

总体来说，增大构件截面加固适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件。有较成熟的设计施工经验，多用于一般较小跨径的桥梁的加固，不足主要是构件截面增大导致体积增大，自重增加，需要施工工期长、施工空间大。

二、技术

粘贴加固是用化学黏结剂或锚栓将补强材料直接粘贴锚固于构件薄弱部位的混凝土表面，使之与构件形成受力整体，从而提高结构的承载力和刚度。根据所采用的补强材料分为两大类，即粘贴钢板加固和粘贴纤维复合材料加固。

1、粘贴钢板加固技术粘贴钢板加固应将钢板设计成仅承受轴向应力作用。适用于钢筋混凝土受弯、受拉和偏心受压构件的加固。粘贴钢板坚固、施工快速、构件外形基本不变，不足是施工钢板端部加强锚固时需细致，使用中防腐养护任务突出。

2、粘贴纤维复合材料加固技术，目前桥梁加固用纤维的主要类型有碳纤维(CFRP)、芳纶纤维(AFRP)和玻璃纤维(GFRP)。适用于钢筋混凝土受压柱，以提高延性、耐久性的加固;亦可用于梁、板受拉、受弯构件的加固;不适用十素混凝土构件(含配筋率不满足zui小配筋率的构件) 以及受冲剪作用和支座局部承载力不足的构件。纤维复合材料为承拉材料，应将其沿受拉方向或围束粘贴。纤维复合材料具有轻质高强、耐腐蚀、耐久性好、强度重量比大、施工便捷、加固后结构承载力明显提高等优点。不足是该材料一般各向异性、抗剪强度低、防火性较差、对施工要求严格，而且工程造价较高。

三、体外预应力加固技术

体外预应力加固是通过增设体外预应力索(包括钢绞线、高强钢丝束和精扎螺纹钢筋) 对既有混凝土构件主动施加外力，以改善原结构的受力状况的加固方法。主要南预应力钢筋(束)、锚同系统、转向块或滑块、水平束减震装置和梁体组成.体外预应力体系布置灵活，可用于钢筋混凝上及预应力混凝土简支梁、连续梁及连续刚构桥的加固，可改善构件的抗弯、抗剪性能，即可用于加固上郜的梁结构，也可用于加固桥墩及索塔等部位。尤其适用于采用一般方法无法加固或加固效果不理想的较高应力状态下的大跨径桥梁加固。体外预应力加固自重增加很少，就能较大的提高承重结构的刚度和抗裂性能，且对墩台基础受力的影响较小，通过合理安排，一般可在有限开放交通的情况下施工。不足是体外索要具有可更换性和很好的防腐性，体外索后期养护会产生一定的费用;体外索预应力损失的计算与常规体内预应力钢筋有所不同，使用时应注意。