双向调速阀BH-D10Y-1BH-D10YBH-D10Y8锯床液压阀

BH-D10Y双向调速阀

双向调速阀BH-D10Y-1 BH-D10Y BH-D10Y8 BH-D10Y4 L-10锯床液压阀

BH-D10Y双向调速阀1/4 

BH-D10Y双向调速阀1/8

BH-D10Y

BH-D10Y8

BH-D10Y4

BH-D10Y-1

BH-10Y6，油口螺纹1/4

BH-10Y6，油口螺纹1/8

单向BH-D10Y-1

双向调速阀是液压系统中常用的一种控制元件，其可以实现向两个方向的运动控制。 双向调速阀的工作原理是通过电磁铁的作用实现向两个方向的调速，具体过程如下：当电磁铁通电时，先导阀打

开，油液进入调速阀的进口，此时调速阀向两个方向打开，油液通过调速阀进入液压缸，从而实现两个方向的运动控制；当电磁铁断电时，先导阀关闭，油液从调速阀的出口返回油箱，此时调速阀仅

向一个方向打开，油液只能通过一个方向进入液压缸，从而实现单向运动控制。此外，双向调速阀的结构较复杂，需要采用组合式结构，并且需要保证调速阀部分I、叠加阀的主体部分II、板式结构的

先导阀部分III等三部分的通用化程度较高，才能实现较好的通用性。

是由有定差减压阀和节流阀串联而成，是进行了压力补偿的节流阀，调速阀也可以设计成先节流后减压的结构，主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔最小压差过低和进、出油腔接反等;

减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时，径向卡住会使出 油腔没有流量，在全开位置时，径向卡住会使调整节流调节部分出油腔流量不发生变化，当密封面磨损过大后，会引起内泄漏量增加，使流量不稳定，特别会影响到最小稳定流量;

调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

调速阀是一种由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，其工作原理是通过节流阀调节通过的流量，而定差阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除负载变化对流量的影响[1][2]。调速阀的流量恒定不变（不受负载影响），也可以设计成先节流后减压的结构[1]。

定差减压阀1与节流阀2串联，S为行程限位器，定差减压阀左右两腔也分别与节流阀前后两端沟通。设定差减压阀的进口压力为 p1，油液经减压后出口压力为p2，通过节流阀又降至p3进入液压缸。p3大小由液压缸负载F决定，负载F变化，则p3和调速阀两端压差p1-p3随之变化，但节流阀两端压差p2-p3却不变。例如F增大使p3增大，减压阀芯弹簧腔液压作用力也增大，阀芯左移，减压口开度x加大，减压作用减小，使p2有所增加，结果压差p2-p3保持不变，反之亦然，调速阀通过的流量因此就保持恒定了。