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多年来，常州一直是中国长江三角洲地区重要的经济增长极、外商投资密集区、区域物流中心区和城市现代化建设的先行区。从地理位置和交通条件来看，常州位于长三角地区的核心地带，与上海、南京等距相望，交通便捷，铁路、公路、水路、航运基础设施等综合交通网络功能齐。得天独厚的条件，使常州在全国物流体系中占有十分重要的地位。

国际物流是一家向客户提供运输、仓储等供应链管理方案及服务的第三方物流服务企业，专注为电子商务行业提供仓储物流及 B2B、 B2C配送管理一站式解决方案，公司秉承“速度、服务、诚信、创新”的经营理念，坚守“让天下人没有难运的货物”的企业使命和“成为全的国际物流运营商”的企业愿景，一心一意为全提供的跨境国际物流转运服务。

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公司服务包括：仓储及库存管理、国际转运(香港、印尼、马来西亚、日本、泰国、越南）等东南亚区域、台湾快递、第三方物流方案设计及全自动供应链管理方案等其他增值服务，在商务服务及物流服务行业获得广大客户的认可.

国际物流，致力打造一站式跨境物流平台。公司为中国电子商务卖家提供国际物流、全球仓储等电子商务综合配套服务，全程解决外贸电商供应链中卖家遇到的各种核心问题。公司通过IT技术和资源整合优化中国跨境电商供应链，结合自建物流直达专线和海外仓储等服务，构建基于互联网的全球配送体系，帮助中国卖家降低成本，提升中国制造商品的全球配送速度。

　　在物流业发展方面，常州也有着坚实的产业基础。根据统计，2010年常州市地区生产总值达2976.7亿元，跨入全国地级市相对富裕城市名，其人均GDP、人均财政收入等都位居江苏省位。2010年常州市社会物流总额同比增长20.01%，社会物流总费用与GDP的比率为15.82%，同比下降0.23个百分点，物流运行效率有所提高。常州市物流业运行情况良好，行业继续呈现出快速增长的发展势头。

　　和国内许多地方一样，随着国家扶持政策陆续出台，物流业成为各方投资者高度关注的领域，常州的物流基础设施也随之得到快速更新和发展。据统计，常州市工商注册的物流企业现已达1万余家，其中年物流主营业务收入2000万元以上的物流企业和物流基地由2005年的8家发展到2010年的近百家，形成了50余个特色物流基地。目前常州市仓储物流用地基本形成了“三个保税区、四个铁路货场、五个综合物流园区”的总体格局。超亿元大项目的相继投入和竣工、物流基础设施和硬件条件的不断改善，为常州物流业的发展，提供了更坚实的基础。

　　专家断言，在经济全球化与区域经济一体化过程中，高度集中的制造业模式必然向高度集中的现代物流业模式转变，现代物流业已成为国际化都市的一个标志性产业。而物流业受到国家高度重视，一系列扶持政策陆续出台，这成为常州市决心推动代物流业向前发展的动力。

　　发展关键

　　.建议，常州需要通过构建第四方物流公共服务平台，整合各类物流相关资源，打造一个集合物流、、信息、人才等服务功能于一体的现代物流中心，进而形成一个可以实现资源共享与互动的现代物流体系。这样的路径值得去探索，前景也值得期待。但因为常州物流水平对其自身和江苏省，乃至长三角地区都具有重要意义，需要考虑的问题，也必须更加全面和深入。

　　《江苏省“十二五”物流业发展规划》中提出，要把江苏打造成“现代物流强省、长三角地区现代物流业核心区和全国现代物流业发展先导区”。这一目标能否真正实现，常州将在其中发挥举足轻重的作用。未来5年，江苏将着力培育“四核五带”的物流空间布局，其中常州不仅处在五大物流带（五带）中的“沿沪宁线物流带”，还和苏州、无锡一起组成“苏锡常”板块，被纳入四大物流枢纽 （四核）之中。

　　此前出台的《江苏省物流业调整和振兴规划纲要》也提出，要紧密结合区域性中心城市发展特点，建设常州、南京等7个各具特色的“区域性物流枢纽城市”。根据规划，常州和和苏州、无锡将组成“苏锡常物流枢纽城市群”，定位于长三角及华东地区重要的区域性物流枢纽群。在常州物流业发展的重点上，也给出了方向——常州宜设置为以区域性国内物流为主兼顾国际物流的物流枢纽城市，突出产业集聚区及商品市场的优势，大力发展配套物流，吸引周边与苏北地区及国内其他地区货物在常州集散中转。

　　在建设现代物流中心，架构现代物流体系的过程中，常州应对区域政策和协调发展进行重点考虑。此外，还应重视城市自身发展对物流业产生的新要求。例如，2010年常州市社会消费品零售总额突破千亿元大关，比2009年增长18.5%，增速较去年上升1.8个百分点。然而常州市城市配送总量规模虽不断扩大，但配送能力严重不足，大多是个体企业自营配送，集约化程度低。随着国内外贸易的快速发展和国际物流与常州城市物流对接的需要，常州迫切需要建立公共性的配送平台，大力发展共同配送。因此，常州应在建设物流园区项目时，重点将城市物流功能纳入其中。

孙建波解释说以征收消费型增值税为主，逐步从征收营业税转成增值税。在营业税和增值税并行时，要统一各行业税率，减小增值税优惠范围，将营业税采用增值税计税原理，实行差额征税，消除重复征税。这个设想与物流协会副会长贺登才的建议不谋而合。

　　中国物流与采购联合会 中国物流学会 副会长 贺登才说：“我们也向国家发改委、国家税务总局以至于财政部做过一些汇报交流，总体来看，通过把营业税改为增值税就可以解决一个重复纳税的问题。”

　　为了这个设想，贺登才和相关专家在调研中选取了65家具有一定代表性的物流企业。其中，国有及国有控股企业35家，占企业总数的53.9%；民营企业19家，占29.2%；外资及中外合资企业11家，占16.9%。样本企业分别从事运输、仓储、快递和货代一种或多种业态。样本企业提供了2008年、2009年和2010年三年的平均收入、成本费用、外购项目、营业税和实现利润等相关数据。

　　中国物流与采购联合会 中国物流学会 副会长 贺登才说：“我们自己按照同口径的对比计算，我们的感觉如果改为增值税税率应该在5%左右，就是大概我们增值税的负担1.06%，就是略低于原来营业税的负担。”