康利达蓄电池4V2AH 详细尺寸参数

组装常见问题

尽管磷酸铁锂电池电瓶在出厂前正电极片都做了充电放电活性，那如果磷酸铁锂电池电瓶安装日期距在出厂日期时长很远，经过长时间的自放电容量肯定会有损害。此外，磷酸铁锂电池电瓶在出厂前荷用电量一般为60%，组装原始的时候应该对锂电池组进行调整电。因为单个电池自放电的差别，有可能出现各充电电池直流电压不平衡的状况。聚合物锂电池组施工前务必**测量填充因子，填充因子差不可超过50 mV，需搞好电池检测做好记录。用假负载能够对锂电池组按0.1C10和0.2C5开展容积实验，此实验无需要连接bms系统（Battery Management System，BMS），只需要将锂电池组连接起来，可是充放电环节中要严格检验电池单体工作电压，一小时对电池的总电压、放电电流、电池单体工作电压进行检测做好记录。蓄电池在充放电中后期每10 min检验充放电电池单体电压过低电池，如有一只充电电池直流电压到2.5 V立刻终止充放电，算出具体充电电池放出来的容积与电瓶短路容量是否一致，若基本一致则证实蓄电池放电实验达标，再对电池进行充电。若充放电到终止电压时，锂电池组放出来的容积与短路容量的差异超过15%，表明锂电池组的在出厂容积很有可能存在的问题，应及时通知生产商解决。

超级蓄电池

”超级蓄电池——汽车发动机开启电源”是一种当燃气轮机适用传统电瓶无效而难以执行运作时，可以通过迅速储能技术时向燃气轮机给予开启电源装置。

传统式电瓶工作原理及缺点：2013年以燃气轮机为驱动的机器关键使用传统电瓶做为开启电源，因为传统式电瓶受使用期限、储放时长、工作温度等多种因素限制，也会导致储藏量减少或内电阻过大且无效，进而没法执行运行。与此同时，因为种种因素难以预料与控制，燃气轮机无法正常启动的现象随时都可能产生而让人无计可施，尤其是当用以消防安全、抗灾、国防、通信等用途武器装备或容积庞大工程机械设备碰到这种情况时，可能会导致极其严重后果。

传统式电瓶工作温度每下降10℃内电阻约增加15%，铅酸蓄电池的内电阻超出标准值25%，该容积已降到其标称容量的80%上下，假如蓄电池内阻超出正常的50%，该蓄电池充电器已降到其标称容量的80%下列。如有新型电瓶和传统电瓶设计成并接配备得话，就能瞬间释放出来高电压，进而化解因超低温启动系统困难和问题，一起大大的增加传统式电瓶的使用期。 [2] 

编写 广播

发生以下情形之一时要进行充电：锂电池电解液比例降到1.2下列；冬天充放电超出25%；夏天充放电超出50%；灯光效果黯淡；运行乏力。

有车主觉得，快充能够省时省力，只需3-5小时。其实不是，快充仅仅快速把电瓶表层激话，而事实上锂电池内部都是没有 彻底满电的。

除开快充以外，还有一种为慢电池充电，电池充电时间为10-15小时，这些深亏充电电池就一定要进行慢电池充电，不然电池充电时间不足，充电量不够 ，会直接影响车辆的行车特性。虽然电池充电是一个非常简单的操作，但也有一些常见问题：1、向铅酸电池充电时，要穿着防护衣。2、充电的时候， 电瓶周边不能出现火苗，禁止抽烟。3、对一个或者对好几个电瓶并联充电时，充电器电压**不要超过16V。

错误观念

没有进行初充电

电瓶的第一次电池充电称之为初充电，初充电对电瓶的使用期和正电荷容积有很大影响。若电池充电不够，则电瓶正电荷容积不太高，使用期限也短；若电池充电过多，则电瓶电气特性虽好，但是也会减少其使用寿命，因此新电瓶要谨小慎微地开展初充电。针对干浓差极化铅酸蓄电池，按使用手册，尽管在规定2年贮存期内如要应用，只需添加要求密度锂电池电解液闲置15min，不要充电就可以交付使用。可是，假如贮存期超出2年，因为极片上面有一部分空气氧化，为了保证其正电荷容积，使用时应做补充充电，电池充电5h-8h后用。

没有进行补充充电

有一些驾驶人员常忽略对在使用车蓄电池的补充充电。因为电瓶在车上充电不到位，易导致极板硫化；与此同时，在使用过程中充、充放电的用电量并不是均衡的，假若充放电超过电池充电进而电瓶长时间处于缺电情况，蓄电池极板就会逐渐硫化橡胶。这类漫性硫化橡胶，会让电瓶正电荷容积不断下降，直至启动乏力，大大减少电瓶的使用期。为了保证蓄电池极板里的活性成分立即获得复原，降低极板硫化，提升电瓶正电荷容积，延长使用寿命，对在使用车蓄电池应经常开展补充充电。