金狮蓄电池（能源股份）Co., Ltd

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  蓄电池是指隔板采用的是超细玻璃棉材料的蓄电池。目前德系，美系主推AGM技术。与普通蓄电池相比，价格贵三倍多，但具有以下优点：

（1）循环充电能力比普通铅酸蓄电池高3倍，具有更长的使用寿命。

（2）在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性。

（3）低温起动更加可靠。

（4）降低事故风险，无酸液渗漏减少环境污染。

缺点：AGM电瓶不耐高温，一般不能安装在发动机舱内

采用AGM技术，一方面，能够有效防止电解液分层，从而增加蓄电池深循环寿命（可以达到普通蓄电池的3倍）和使用寿命；另一方面，由于AGM隔板具有更低的电阻，因此具有更好的低温性能。

蓄电池在欧系品牌车辆上装配居多，蓄电池在日系品牌车辆上装配居多。在用途上各有所长，有许多蓄电池朋友会咨询，没有带启停功能的轿车可以用普通蓄电池代替吗？

咨询这类问题的多数是遇到如奔驰、宝马、奥迪等车。拿奔驰来说吧，奔驰S系很多款没有启停功能，是不是可以用普通电瓶代替呢？答案是肯定的“不能”.

奔驰S系、ML系、GL系新款基本全是蓄电池从70A—95A不等，虽然S系没有启停功能，但是他有车载电器如冰箱、咖啡加热机、后座DVD影视等需要供电，用普通电池是行不同的，蓄电池业内有人测试过用普通蓄电池代替蓄电池，结果3-6个月报废了。

与EFB   蓄电池相比，AGM   蓄电池具有更为的深循环特性，能够满足带有起停系统、能量回收系统的车辆，以及高端豪华轿车的应用需求。而EFB则具有成本低，适用温度范围广等特点，整体性能可满足入门级起停系统的需求。

　对于铅酸蓄电池而言，大致可以分为起动型、动力型、备用与储能型等几大类。就当前情况来看，起动型铅酸蓄电池占比大，约40%，主要用于、摩托车、燃油发动机起动、点火和照明。其次是动力型铅酸蓄电池（曾经为占比大的铅酸蓄电池种类）主要应用于电动自行车、电动特种车（电动游览车、高尔夫车、巡警车、叉车等）、低速电动乘用车、混合电动车等电动车辆作为动力源。虽然当下该板块的应用正在受到来自锂电池的巨大挑战，不过就当下而言，仍然还是有着较大比例的铅酸蓄电池属于该种类。备用电源电池是主要用于通讯备用电源、不间断电源（UPS）、应急照明电源及其他备用电源的蓄电池。而储能电池则是适用于供太阳能发电设备和风力发电机以及其他可再生能源的储能用蓄电池。

　　近年来，尤其在2016年供给侧改革之后，铅酸蓄电池企业的行业集中度与此前报告中提及的再生铅一样，呈现出不断集中化以及规范化的态势。

　　而从历年不同铅酸蓄电池企业开工率变化情况上来看，通常而言，在一年中春节假期前后无疑是低的时间段，而整个二季度，开功率的回升，出去在个别年份之外，基本还是相当有限，直至进入3季度之后，随着气温的逐渐升高，铅酸蓄电池企业开工率也开始呈现出逐步攀升的态势，而在不同种类的铅酸蓄电池中，固定型铅酸蓄电池生产企业开工率的回升通常显得较为先行。而原先占据铅酸蓄电池市场大份额的牵引型（动力型）铅酸蓄电池而言，近年来对于旺季来临前的反应以及整体开工率有这明显的被起动型铅酸蓄电池企业超越的迹象。

　　不过，对于开工率的观察虽然能够对于铅酸蓄电池企业的产量做出一些相对合理的预估，但是对于铅酸蓄电池的实际销售情况而言，目前上海有色网以及其他公开资源均没有做过较为详实的数据跟踪，故此研究铅酸蓄电池的销售情况及其规律除了定期寻访之外，只得通过国内铅酸蓄电池相关上市公司所公布之财报中寻找相应的信息以及规律。下文将在此方面着重进行介绍。