义乌金华出口化工品到土库曼斯坦铁路稳定站到站

中亚铁路班列

1、中亚运行线路（整箱、拼箱）

    出口班列：郑州/洛阳/新乡/西安/义乌/合肥等----经霍尔果斯/阿拉山口----中亚五国（阿拉木图、塔什干、卡拉干达、库斯塔奈等中亚五国全境）

   进口班列：中亚五国（阿拉木图、努尔苏丹、塔什干等站点）---霍尔果斯/阿拉山口---郑州/西安/洛阳

2、中欧运行线路（整箱、拼箱）

 郑州/西安/义乌/成都---阿拉山口/二连/满洲里---马拉/汉堡/列日/布达佩斯/米兰

3、中俄运行线路（整箱）

郑州/西安/太原/义乌/成都/重庆/长沙----二连/满洲----莫斯科/明斯克

4、中越运行线路（整箱、拼箱）

郑州----凭祥----河内

俄罗斯，蒙古，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦等全铁路运输。

过境货物服务：从日本，韩国等国家起运经连云港口岸过境运抵中亚、欧洲等国家。

全程铁路集装箱和整车运输操作，并提供相关的业务咨询。

灵活中转的拖车和仓储服务。

提供货物在边境口岸的转关，换装，信息反馈。

铁路联运买方集运服务。

口岸加速换装，以及旅购报关服务。

公司长期备有众多优质可靠的集装箱，提供铁路运输中客户需求的租箱与买箱服务。

服务项目：铁路集装箱（20GP/40GP/40HQ)以及车皮运输服务。

始发站：、连云港站,深圳北站、佛山东站、广州大朗站、、天津、宁波等各大城市铁路运输。

到达站：哈萨克斯坦（阿拉木图等）、乌兹别克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚别等）、吉尔吉斯斯坦（比什凯克等）、土库曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（乌兰巴托）、俄罗斯（莫斯科等）铁路运输。

运输路线：始发站--阿拉山口/多斯德克--中亚五国、俄罗斯等铁路运输；

始发站--满洲里/后贝加尔--俄罗斯铁路运输；

始发站--二连浩特/扎门伍德--乌兰巴托铁路运输。

铁路运输订舱流程：

步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。

第二步：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。

第三步：进货。在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。

第四步：报请求车。在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。

第五步：装车。空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。

第六步：运送。车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。

优势航线介绍如下：

中亚五国及蒙古国和俄罗斯货运代理范围

1、受理由国内发运到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦的中转换票运输。

2、受理由国内发运到乌鲁木齐,由乌鲁木齐发运到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦的国际货运代理服务 。

3、受理由新疆乌鲁木齐、霍尔果斯口岸、喀什吐尔尕特口岸、阿拉山口等站到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦各站点的整车、平板车、集装箱等货物的国际货运代理服务。

4、承接机械设备、鞋包日用品、生鲜果蔬等各类货物的出口运输业务。

5、代理对外贸易运输，承接仓储、保管等业务。

6、自营和代理各类商品及技术的进出口业务。

7、自营和代理各类商品报关、报检业务。

危险品出口的流程：

首先我们要确定其海关编码。这个可以根据产品的具体情况确定，或者直接找工厂，因为工厂很有可能自己就出口过该产品。确定了海关编码，我们就可以根据海关编码查询到该产品出口是否存在监管条件。如果有监管的话，那我们就根据监管条件来办理相关的证件，一般是商检，进出口许可证等；如果没有监管的话那我们就可以直接来准备下一步工作。

 然后我们要确定需要出口的产品是否属于危险品，因为很多化工品它虽然也是液体或者粉末，但是并不一定是危险品。这个可以直接查看工厂提供的MSDS，在MSDS第14项运输信息上可以看到该化工产品的危险品等级CLASS，UN编号，包装类别；如果不是危险品的话也会显示在MSDS第14项,可以很明显的看到。如果工厂没有提供MSDS的话，可以自己根据产品的CAS号去网上搜。

如果MSDS显示是危险品，那我们出口就需要提供该产品的危包证（或锅检证），这个一般都是工厂找商检局办理好提供的。如果由于各种原因，工厂不能提供，，那可以选择找一个可以操作深圳报关到香港，然后在香港订舱出口的代理，原因就是：从深圳报关到香港是属于陆运报关，不涉及到海事局，所以不需要提供危包证或者鉴定报告来做海事申报。这种方式流程简单，但是费用比国内其他港口直接出会稍微贵一些。

如果MSDS显示是非危，那我们出口就需要提供该产品的非危鉴定报告，这个一般几百块钱找各大化工研究院做一个就好，你只需要提供样品给他们，目前出口用的多的就是上海化工研究院做的非危鉴定报告。如果嫌麻烦，自己不想搞的话，那可以选择直接找你的出货代理帮你弄好，你掏钱就行了。

危险品出口报关当然还少不了基本的报关资料了，这个一般是：箱单，公司能够按照国际贸易规则进行货物的进出口报关、报检、仓储等业务。同时，在贸易过程中，需要确保货物的质量和安全，避免出现任何问题。

土库曼位于欧亚大陆的中心和结合部，自古便是重要的交通枢纽，曾被“丝绸之路“上来往的商队称为“人间七条路的十字路口”。土独特的地理位置决定了发展交通运输业对该国经济建设具有十分重要的意义。而在铁路、公路和航空三种运输模式中，铁路运输不仅便捷高效，而且运营成本也更加低廉，因此从独立后土政府十分重视铁路建设，不断加大投资力度，力求建立完善的铁路运输网络，提高运营能力，以谋求更大的经济利益。关键字：铁路运输 丝绸之路一、铁路运输业现状

1、国内铁路网趋于完善

截至目前，工铁路总长 3600多公里，其中运营铁路总长约 3060 公里，没

有电气化铁路。在运营铁路中，前苏联时期修建的铁路主要有 4条，独立后新建铁路

有3条：分别是：

前苏联时期铁路：

（l东西铁路干线：元首市 —阿什哈巴德一马雷一土库曼纳巴特 —法拉普，全

长约1170公里；

予電一谢尔赫达巴特，约320公里；

③本斥學纳巴特一加扎恰克，的320公里；

④塔利马尔詹一科尔吉奇一基里夫，約130 公里

水平校低是影响列车速度的重要因素之一。

2、国际对接站点少且分布不均衡

土分别与乌兹别克、哈萨克、阿富汗和伊朗4国接壞，另与阿塞拜疆隔里海相望，发展过境运输的地理位置十分优越。但土现有国际铁路对接站仅10个，而且站点分布极不均衡。其中塔西阿塔什、达绍古兹、加扎恰克、法拉普、塔利马尔詹和基里夫等6个站点是与乌兹别克对接，与哈萨克则无铁路直接连接，与阿富汗仅有一个谢尔赫达巴特对接站，与伊朗也只有谢拉赫斯和阿尔德克两个对接站。至于与阿塞拜疆，只有元首市一个站点通过铁路轮浪来实现两国铁路对接。上述特点决定了土过境货物主要来自马兹别克和伊朗，而来自俄罗斯、外高加案和欧洲方向的则很少，可以许心在一定程度上已限制了士发挥地区货运枢纽的作用。

3、车站和基础设施严重老化

土現有大小车站共计75个，其中只有约17%为独立后新建，其余均是前苏联时期建成，个别车站甚至已拥有百年历史，车站硬件设施和接待能力均较差。此外，由于原苏联时期铁路和设备的维护是统一进行的，而且生产和修理机车、车厢、铁轨、杭木等与铁路技术相关的工厂基本集中在俄罗斯和乌克兰，因此土缺乏对铁路设备的维护设施，现有局、段机修厂维护能力极低。

4、铁路设备更新换代迫在眉睫

目前：土共有内燃机车370多额、货运车厢12300 參节和客车车用580多节，其中大部分设备在前苏联时期就已投入运营，老化问题十分严重。但受惠于土政府对铁路发展的重视，土铁路部门从2004年开始大批采购新的机车和车厢。由于我国生产的铁路设备在性价比上校欧洲和俄罗斯等国同类设备更具优势，而且我国企业可以提供更为灵活的融资方式，因此，截至目前，我已成为土扶路机车和客车的主要供应商，涉及合同金额近2亿美元。尽管如此，土总统别尔德想哈梅多夫在 7月举行的土政府半年经济工作总结会上，仍对铁路设备的老化问题表示了强烈不满，并对铁道部长提出了严厉批评。由此判断，土铁路设备新一轮的更新换代很有可能于近期展开。

3、铁路运里不断增长

由于土地理位置优越，过境货物数里多，加之国内总体经济发展态势良好，铁路运输需求旺盛：因此，土铁路运输里近年来不断萃升。2007 年土铁路货运总里达到109.73亿吨公里，同比增长31%；客运15.7亿人公里，同比增长94%、虽然运里增加明显，但由于同期支出增多，致使土铁路部门2007 年仅买现收入 2.88 亿美元，同比下阵15%。