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复合增压系统

在一些柴油机上，除了应用废气涡轮增压器以外，同时还应用机械增压器，这种增压系统称为复合增压系统（图3）。有些大型二冲程柴油机上，为了保证启动和低转速低负荷时仍有必需的扫气压力，需要采用复合增压系统。复合增压系统有两种基本形式：一种是串联增压系统，柴油机的废气进入废气涡轮带动离心式压气机，以提高空气压力，然后送入机械增压器中再增压，进一步提高空气压力后进入柴油机；另一种是并联增压系统，废气涡轮增压器和机械增压器分别将空气压力提高后，进入柴油机中。

4．气波增压系统

图4为气波增压器示意图。气波增压器中有一个特殊形状的转子，由柴油机曲轴经传动带驱动。在转子3中柴油机排出的废气直接与空气接触，利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力。气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无须冷却。与涡轮增压相比，其低速转矩特性好。但体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。这种增压系统还须进一步开发、研究，才能得到实际的应用。

四种增压方式中，应用*为广泛的是废气涡轮增压系统及废气涡轮增压器。

废气涡轮增压柴油机理论示功图的分析

图5为废气涡轮增压四冲程柴油机的理论示功图。从图中可以看出，经压气机加压后，柴油机的进气压力为废气涡轮增压系统压气机的出口压力pb。图中3-a为进气过程，a-c-z’-x-b为柴油机的压缩、燃烧和膨胀过程。由于废气涡轮的存在，排出气体的*终压力为pr，由于增压柴油机的进气压力高于排气压力，即pb＞pr，因此3-a-5-4-3所包围的面积为气体所做的正功，成为柴油机理论功的一部分。图中2-3-a-0-2所包围的面积为压气机压缩进入柴油机气缸空气所需的能量。3-2-i-g’-3所包围的面积为压缩扫气空气所需的能量。故压气机所消耗的总能量为a-0-i-g’-a。柴油机可以利用的全部废气能量的面积为b-e-f-i-g-5-b。这部分能量又被人为地分为两部分：即面积b-e-5-b为“脉冲功能”；面积e-f-i-g-e为“定压能”。