福建出口显示屏到吉尔吉斯斯坦塔拉斯（Talas）的集装箱铁路班列

福建出口显示屏到吉尔吉斯斯坦塔拉斯（Talas）的集装箱铁路班列

【吉尔吉斯斯坦】

吉尔吉斯斯坦划分为7州2市：

楚河州/比什凯克（Bishkek）716607（716700）/托克马克（Tokmok）717205/阿拉梅金（Alamedin）（716908）

塔拉斯州/塔拉斯（Talas）707107

奥什州/奥什（osh）（719605）

贾拉拉巴德州/贾拉拉巴德（Jalalabad）718301（出口718405）

纳伦州/纳伦（Naryn）

巴特肯州/巴特肯（Bartken）

伊塞克湖州/卡拉科尔（Karakol）旧称|普尔热瓦尔斯克）

【新疆口岸】

努尔绕尔距离铁路阿腾科里站30KM处，中哈两国国门边境海关

中国—中亚、巴基斯坦，红山嘴，塔克什肯，乌拉斯台，老爷庙

0、吉木乃陆运（公路）S319——迈哈布奇盖（哈萨克）

1、巴克图（公路）S221——（新疆塔城地区）（哈萨克）

2、阿拉山口（铁公路）S205,S318——多斯托克（哈萨克）

3、霍尔果斯（公路）——阿腾科里（G312）（哈萨克）

4、都拉塔S313——春贾区-科尔扎特口岸3.8公里（哈萨克）

5、吐尔尕特陆运（公路）S212——图噜噶尔特（吉尔吉斯-纳伦州）

6、伊尔克什坦陆运（公路）S309——伊尔克斯坦（吉尔吉斯-奥什州）

7、卡拉苏口岸G314——阔勒买口岸（塔吉克）

8、红其拉甫陆运（公路)G314——苏斯特口岸（巴基斯坦）

中吉乌铁路早由乌兹别克斯坦提出。1997年中、吉、乌三国签署合作备忘录，并初步规划了自新疆喀什，经吐尔尕特入吉尔吉斯斯坦，后经吉南部卡拉苏抵达乌兹别克斯坦的安集延的项目建设路线，全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。该线路在《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》中对应的是西3通道。

中吉乌铁路通道在过去的25年间，由于地缘政治、政权更替、资金问题和技术问题等多重因素影响，始终处于停滞状态。近年来，随着国际局势的不断变化以及中乌中吉关系的快速发展，政治、经贸、安全和人文合作不断深化，客观上推动了中吉乌铁路建设项目谈判，项目进展开始取得突破

2016年12月，俄罗斯政府批准《“滨海1号”“滨海2号”国际运输走廊发展构想》，提出两条运输走廊的建设计划，其中“滨海1号”国际交通走廊是指：哈尔滨—牡丹江—绥芬河—格拉捷阔沃（或东宁—波尔塔夫卡）—乌苏里斯克—符拉迪沃斯托克港（东方港、纳霍德卡港）—海上航线；“滨海2号”国际交通走廊是指：长春—吉林—珲春—克拉斯基诺（珲春—马哈力诺、珲春—卡梅绍娃娅）—扎鲁比诺港—海上航线。基于俄罗斯加大对远东地区开发力度的背景下，这两条走廊将迎来新机遇。

2017年7月4日，在中国领导人访俄期间，中俄两国签署了《发展“滨海1号”和“滨海2号”国际交通走廊合作备忘录》，根据备忘录，双方计划为发展国际运输走廊建设必要的基础设施，包括公路和铁路、港口、机场、检查站和通讯系统。据专家评估，到2030年前，“滨海1号”和“滨海2号”国际交通走廊年运输粮食和集装箱货物将达到4500万吨。

“哈绥俄亚陆海联运”班列是黑龙江省积极参与“滨海1号”走廊建设的典型案例。该班列2016年6月开通，2019年实现常态化运营。以哈尔滨为起点，由绥芬河口岸出境。内贸货物跨境运输方面，可经俄远东港口群（俄罗斯符拉迪沃斯托克港、东方港、纳霍德卡港、斯拉夫扬卡港）运抵中国上海、宁波、广州、大连、天津、太仓、福州、泉州、汕头、盐田、蛇口、南沙、洋浦、厦门、湛江、大铲湾累计16个“出境不出口”进境口岸；也可通过“中外外”模式运抵日本、韩国、美国等国家。截至今年8月，“哈绥俄亚”班列累计开行294个班列。

▲ 图3 哈（绥）俄亚”集装箱陆海联运线路正式开通

在运距上，该通道较传统通道优势明显。绥芬河距符拉迪沃斯托克港仅230公里，但距营口港和大连港分别是1300公里、1500公里，再看海上距离，符拉迪沃斯托克港距韩国釜山港900公里，大连港距釜山港1050公里，可见至韩国的海上距离也有一定优势。

从运费上来看，这条通道更是有优势。据绥芬河市海铁联捷货运代理公司匡算，通过这条通道发运至日本、韩国基本港的集装箱，每箱费用要比通过大连港运输便宜2000元左右，如果是运往中国南方港口，要便宜4000元左右。运输旺季时，价格优势更大。

扎鲁比诺港属于俄罗斯重要的港口之一。该港位于日本海的特洛伊察湾内，距中国吉林省珲春口岸仅60公里，东北距符拉迪沃斯托克（海参崴）60余海里，西南距朝鲜的罗津港约50海里，至韩国的釜山港约450海里，至日本新泻港480海里，且毗邻朝鲜连接俄国远东的铁路。吉林珲春口岸也开通了珲春-扎鲁比诺港-青岛、宁波、韩国、日本等地的航线，在大连港“太过拥挤”、营口港“能力有限”的情况下，东三省有了新的出海口。

国际南北运输走廊（International North South Transport Corridor,INSTC），是由俄罗斯、伊朗、印度联合倡导的一条多式联运运输线路，该线路全长7200公里，以船舶、铁路和公路连接印度、伊朗、阿塞拜疆和俄罗斯。

该走廊的建设初衷是为传统通过苏伊士运河和地中海以及波罗的海的海运路线提供一个替代方案。而随着地缘冲突的持续，尤其是乌克兰战争和随之而来的欧美的严厉制裁，这条被冷落了二十多年的货运走廊被寄予厚望，有人甚至将其成为俄罗斯避开经济制裁、加强与亚洲的贸易往来的“救命稻草”。

该线路由俄罗斯境内出发，从俄罗斯在里海的港口阿斯特拉罕港上船，到达伊朗港口，铁路过境伊朗后再通过海运到达西印度洋城市孟买。全程用时25-30天，相比传统海运减少一个月左右，运输成本减少30%。