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并车合闸指令的提前量

把柴油发电机投入电网时，主开关触头应在相对角差δ=0°时闭合，但是主开关在接到合闸信号到主触头闭合需要一定的动作时间，这就要求在差频脉冲电压过零之前的某一时刻就发出合闸指令，这一提前指令可以用时间来衡量，也可以用相角差衡量。于是就有两种投入指令的超前量：恒定超前时间和恒定超前相角。

超前时间tp和超前相角δp的关系为

采用超前时间的并车装置能保证在给定的超前时间发出合闸信号。为了使这种装置在不同的发电机差频下获得相同的超前时间，即 tp=δp/ωd常数，必须随着差频的不同而在不同的超前相角发出发电机合闸信号。

而采用超前相角的并车装置，保证在给定的超前相角下发出发电机合闸的信号，因为要保证超前相角δp=|wd|·tp不变，所以超前的时间不是恒定值，而是随着发电机的差频不同而变化。

理论上，恒定超前时间可以做到发电机主开关触头在δ=0°条件下闭合；而恒定超前相角则不能实现准同步合闸。但是实际上，由于电网电压频率的波动，同时由于发电机主开关动作时间的离散性，将使合闸时产生相角误差，而且主开关动作时间越长，可能出现的相角误差就越大。如果主开关动作时间足够快（0.1s左右），则与超前时间相对应的超前相角必然很小，即主触头闭合瞬间的相角误差很小，因此，实际中可采用电路较简单的恒定超前相角的方法；当开关动作时间在0.1～0.8s时，应采用恒定超前时间的方法；如开关动作时间大于0.8s以上，则采用准同步方法合闸就较困难。

恒定超前时间的获得

由于差频波的过零点代表δ=0°，所以要获得恒定的超前时间tp，只要把差额波的零点移前 tp时间，再检测零点，即可获得恒定的超前时间。

一般采用复合微分电路（比例，微分电路）使差频电压提前过零，然后用电平检测器检零动作，并发出捉前的允许合闸信号。获得恒定超前时间的原理，如图1所示。三角波ud经并联的电阻R和电容C，形成ud的比例微分信号输入电平检测器S，该复合信号比原信号ud提前过零点。