（一）法律与政策2009 年，《物流业调整和振兴规划》提出了智慧物流体系建设与发展。2010 年，《农产品冷链物流发展规划》指出，提升我国冷链运输能力与冷链率，建立跨区域长途调运体系，促进冷链物流一体化发展。2014 年，《物流业发展中长期规划》部署了 2020 年前我国物流发展的目标和任务，智慧物流列入 12 项重大工程。近年来，我国智慧物流发展水平逐步提升，信息化水平接近***列，但物流与信息化的结合薄弱，智慧物流发展水平落后于发达国家；果蔬产品预冷率、人均冷库容量、冷藏车冷冻资源占有率、冷链运输率、损耗率等指标也与世界**水平存在不小的差距。2016 年，我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别为 22%、 34%、41%，仅因果蔬采后品质劣变与腐烂而导致的直接经济损失超过千亿元。我国智慧物流无论“质”还是“量”，都有巨大的提升空间，在“大众创业、万众创新”“一带一路”倡议等利好政策的推动下，冷链物流将成为我国经济增长的新支撑。法律与政策支持是智慧物流快速健康发展的关键和基础。然而，农产品各环节操控规范、温控标准、基础设备等仍缺乏统一标准，致使各环节资源难以有效整合与衔接；供应链上下游信息不对称，产生信息“孤岛”“断链”现象，直接阻碍了农产品品质安全维持、供应链经济价值与一体化化管理、具有高抗风险能力的柔性供应链构建。（二）基础设施设备水平根据《中国农产品冷链物流发展报告》（2018 年），我国冷藏库容量约为 4.775×107 t（折合 1.2×108 m3 ），相比 2008 年增长近 5 倍；冷藏车保有量约为 1.34×105 辆，同比增长 16.5%；果蔬冷链流通率、运输率相比 2008 年分别增长近 4 倍和 3 倍；但人均库容量、人均冷藏车量仅为发达国家的 1/10，差距显著。另据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会统计数据显示，我国 2019 年生鲜市场交易规模为 3780 亿元，2020 年为 4850 亿元，分别同比增长 24.55% 和 28.31%；但年人均水果消费量仅约 60 kg，不足发达国家的一半。我国经济平稳发展，对外开放新格局加速形成，消费个性化与高品质需求持续增长，都将促进我国冷链物流行业需求市场的持续扩张，冷链市场发展前景广阔。冷链信息化指运用信息与通信技术来实现环境温度湿度、设备操控状态、上下游需求等信息的实时监测与管理，支持构建全程透明的冷链体系，促进冷链降本增效、提升运营效率。冷链数字化是将信息转化为服务的必要手段，一方面助推冷链智能化、智慧化、无人化发展，另一方面支持发展冷链智能装备，提高智能服务水平，推进冷链智能制造转型升级。《数字交通发展规划纲要》（2019 年）指出，加快货运物流全程数字化升级，加强物理和虚拟空间的交通运输活动融合与交互，全面提升数字交通产业整体竞争能力。因此，依托数字化技术实现冷链物理空间向虚拟数字空间的映射，对于促进环境与品质数据的交互融合与深度感知，强化物理系统与信息模型的耦合度，打通冷链上下游信息通路，实现冷链全供应链的整理规划与协调等，具有理论价值与现实意义。（三）信息化与智慧化发展冷藏运输是保障货物及时配送以确保消费者满意度、关联整个冷链物流经济成本投入量的关键因素，也是实现农产品冷链物流中食品质量与安全实时信息可监控化、可追溯化、可视化的必要环节。近年来，相关研究主要有配送路径动态优化、配送过程产品信息实时反馈，运营策略调整与优化、运输智能管理系统等。大数据与云计算技术在冷链物流的各环节应用也获得认可，挖掘、处理、分析海量数据(20.590, 0.27, 1.33%)，优化冷链物流企业管理流程；为农产品冷链物流的物联网建设提供信息平台，为提高农产品运输效率、稳定车厢微环境、延长农产品保鲜期、降低农产品运输过程损耗提供保障。基于群体智能算法解决*优配送路径的多目标寻优问题，是后续研究方向。农产品在销售阶段仍需进行温度监控，才能保持品质以提高市场竞争力。这个阶段的信息化建设，不仅保持农产品消费前质量与安全溯源的完整性，也有益于射频识别（RFID）标签、包装材料等可循环利用物品的回收，还能提高农产品食用安全性以及消费者满意度。2015 年，我国第一家大宗农产品电子商务交易平台（农产品集购网）发布，提升了农产品销售的标准化、集约化、规模化、品牌化、网络化水平；采用线上到线下（O2O）模式，实现农户或冷链物流企业与消费者之间的直接交易，打破了农产品销售环节受空间、地域、时间的限制，有效降低农产品交易成本，为消费者带来实在利益。目前，我国农产品电子商务交易模式的法律法规体系尚不够健全完善，交易价格控制、农产品质量与安全追溯、消费者权益等方面的保障力度有所不足。近年来，我国物流总额持续上升，人工智能（AI）、物联网、遥感等新技术在物流行业得到较多应用，“互联网 +”在运输、分销等物流环节发展较为成熟，相关行业对农产品智慧物流寄予厚望。在智慧仓储方面，无人仓等高技术物流设备，物流天眼、语音助手等手段在农产品智慧物流中得到逐步应用；一些网络经营商也将农产品智慧物流作为未来发展的重点方向。农产品智慧物流将是我国农业经济、服务行业发展的关键领域，正处于起步阶段，未来发展空间广阔。四、我国农产品智慧物流发展的问题剖析（一）信息化滞后与覆盖率低2020 年我国人均 GDP 为 10 504 美元，已连续两年突破 10 000 美元大关，消费者从“量的满足” 进入了“质的满足”为主要需求特征的营养健康食品制造新阶段。为满足生鲜食品消费升级必须推动我国冷链物流转型升级（从粗放型向集约型、精细型、专业型的转变），然而由于冷链基础设施薄弱与信息化发展滞后，透明化监管效力和技术不足，冷藏运输率与冷库利用率偏低，导致我国生鲜果品流通损耗率达到 30%。因此，健全冷链物流体系，加强信息化与标准化建设，精准弥补各环节短板与突破瓶颈，将是满足消费者对高质量生鲜果品市场需求的关键举措。首先，我国冷链物流中小型企业比例较高，企业间的信息化发展水平参差不齐，缺乏规范、统一的管理。信息化建设前期的高成本投入也是影响中小型企业信息化发展的主要阻碍因素。因此，国家针对中小型企业信息化建设可适当给予专项财政支持或实施相关优惠政策，推动中小企业信息化建设与发展，改善中小型企业信息化水平发展不均衡的现状。其次，在农产品整个冷链物流流通过程中，全链条的信息化覆盖不完整、不完善。冷链企业更为注重对冷藏存储、冷藏运输及配送等经济效益较高的环节进行信息化监控，以期达到提高物流效率、降低流通成本的目的；相对忽视农产品生产、销售及后续消费环节的信息化监控管理，导致农产品冷链流通过程出现信息化管理断链、农产品质量和安全监控断链等情况。因此，确保农产品在冷链全链条中安全流通，实现“产供销”一体化经营管理以及冷链各环节自动化、智能化操控，关键在于保持农产品冷链全链条的信息化覆盖。*后，我国现有冷链物流信息平台建设多以公路冷藏运输为主，在铁路、水运、航运等方面还未形成有效覆盖。这是形成冷链物流“信息孤岛”的主要影响因素之一，阻碍了不同物流信息化平台之间的信息共享与交互，制约了冷链物流多模式运输及冷链物流效率提升。在冷链物流信息建设初期需要巨大的资本和技术投入，才能解决冷库、冷藏车等落后的冷藏设备，温度监控、管理系统等软件问题。（二）标准不健全与质量安全问题突出冷链物流行业标准的制定与实施，是确保全链条规范化、规模化、统一化乃至全球化运营的前提。关于冷链物流，2017 版《中国冷链物流标准目录手册》中颁布发行的国家标准、行业标准、地方标准共计 193 项，集中在冷链存储、运输环节，缺乏覆盖整个冷链流通、衔接不同冷链环节的标准。在冷链信息化建设与发展方面，尚未明确数据采集、传输、处理、通信等技术标准，在一定程度上影响了冷链物流信息化平台建设。目前，我国冷链物流相关标准的强制性执行力不够，加之法律法规监管力度不足，导致大部分标准失去其引导意义。我国农业生产长期以个体“小农生产”为主，生产经营分散、集中度较低，加之农业自动化技术还有待提升，在农产品生产源头较难实现质量标准化，需要在全链条中对农产品质量问题进行跟踪和检测。农产品的鲜活性特点，对运输、仓储环节的冷链保障提出较高要求。物流成本是农产品流通成本的主要构成，在一定程度上需要借助精包装、冷链设备等来降低成本。然而，农产品体积大、单位体积价值低、运输和贮藏成本高，在物流成本投入方面的吸引力不足。冷链物流对相应设备的高要求带来了较高的运输风险，一旦冷链物流运行出现问题，则供应链中的各个参与环节都不可避免地利益受损。（三）专业人才缺乏智慧物流发展离不开规模化的专业人才，这是冷链物流信息化建设的推动者与实现者。目前，冷链物流信息化从业者多为计算机、农业科学、制冷等学科的转型人员，通常缺乏较为系统的冷链物流运营、管理、理论知识；高校未能及时增设冷链物流专业，企业囿于培养成本而缺乏冷链物流专业人才培养的积极性，诸多因素共同导致人才规模、培养速度无法满足行业发展需求。为缓解冷链信息化专业人才供不应求的现状，高校在新增冷链物流专业的同时，与冷链企业充分协作，实现教育资源与企业资源的精准对接与共享利用，探索理论与实践并重、知识与能力兼顾的冷链物流人才特色培养模式。